波音777 的各個型號差異

777 是波音工程技術最優秀的典範。 這家飛機製造商能夠開拓新市場，同時將歐洲競爭對手拒於門外。 但不同型號的波音 777 之間有何不同？ 讓我們來弄清楚吧！

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波音 777 款式變化之間的差異

波音777家族

777 是波音迄今為止最暢銷的寬體飛機，並為該公司帶來了巨大的成功。 根據截至2022 年10 月的交付量計算，自1993 年以來，該型號飛機已總共製造了1,696 架。該飛機於1994 年6 月12 日首飛，並於1995 年6 月7 日加入聯合航空公司後，迅速確立了自己的市場地位標準。 以下是波音 777 的改型進化：

波音 777「經典」（第一代）：
●波音 777-200（最初的波音 777。首飛：1994 年）
●波音 777-200ER（首飛：1996 年）
●波音 777-300（首飛：1997 年）
波音777第二代機種：
●波音 777-300ER（首飛：2003 年）
●波音 777-200LR（首飛：2005 年）
●波音 777-200F（首飛：2009 年）
波音 777x：(2023~ xx )
●波音 777-9
●波音 777-8

幾十年來，波音747-8一直保持著世界上最長商用客機的稱號，機身長達250英尺2吋（76.25公尺）。這架被譽為「空中女王」的飛機，擁有標誌性的上層客艙、四台巨大的通用電氣GE7200發動機，其龐大的機身尺寸幾乎佔據了它降落的每一條跑道。它成為了衡量所有其他巨型噴射機的標準。 ✈️

然而，波音公司做了一件前所未有的事情：他們製造了一架雙引擎飛機，使其長度超過了四引擎巨型客機。 76.72公尺（251英尺9吋）。這比747-8長了19吋。波音777-9，777X系列的一員，如今正式成為有史以來建造的最長商用客機。 

想想這項工程挑戰吧。要知道，777-300ER的長度已經達到了242英尺。波音公司將機身加長了約10英尺，達到251英尺9吋。這架飛機採用兩艙佈局，可容納約426名乘客——幾乎與可容納410名乘客的747-8相當——但僅配備兩台GE9X發動機，而非四台。燃油經濟性之所以能夠實現，是因為這兩台引擎的動力足以驅動比以往任何飛機都更長的機身。

但實際問題在於：251英尺長的飛機無法停靠大多數機場的登機口，這些登機口的設計僅能容納230英尺或更短的飛機。因此，波音公司設計了一項革命性的技術：折疊翼尖。當777-9從登機口推出時，翼尖會自動折疊。飛機可以以折疊狀態滑行、起飛和降落。一旦升空並遠離其他飛機，翼尖就會解鎖並展開至完整的235英尺翼展——這是波音迄今為止建造的最寬的商用客機翼展。在登機口，它看起來與普通飛機無異。在空中，它化身為一頭巨獸。 

747-8 依然是經典之作——雙層機身，四引擎，一眼就能認出。但 777-9 代表著不同的理念：極致的效率。同樣的載客量，雙引擎的經濟性，每座燃油消耗量比 747-8 低 20-25%。漢莎航空、阿聯酋航空、英國航空、國泰航空和新加坡航空等航空公司紛紛訂購了數百架，因為道理很簡單：無需增加航班即可提升運能。他們只需一架飛機就能多載 426 名乘客，而無需將他們分散到兩架小型噴射機上。 

商用飛機最長紀錄的保持者不再是四引擎噴射機，而是一架採用折疊翼尖解決機場登機口問題的雙引擎噴射機。這就是現代航空工程：打破舊規則，創造新方案。

波音 777-200s

1990 年 10 月 14 日，美國傳統航空公司聯合航空訂購了 34 架飛機（還可以選擇再訂購 34 架），成為該機型的首家客戶。 1995 年 6 月 7 日，常規 777-200 飛機在同一家航空公司投入使用，標誌著 777-200 作為商用飛機的職業生涯的開始。 在創建並推出航空公司所需的標準寬體飛機後，波音公司開始開發 777-200ER（該飛機的增程型）。 該飛機是 2000 年代初期最受歡迎的 777 改型，具有改進的遠程能力。

777-200LR 是另一款遠端子型號，於 2006 年 2 月獲得美國聯邦航空局 (FAA) 和歐洲航空安全局 (EASA) 的認證。巴基斯坦國際航空公司是其啟動客戶。 2005 年 11 月，該公司從香港繞了很長一段路飛往倫敦，完成了歷史上最長的航空飛行。根據 Upgraded Points 的數據，飛行距離為 21,602 公里（11,664 海裡）。 以下是三架 777-200 的規格比較：

波音試飛員 Mike Bryan 設計了確保我們的飛機在演示中安全運行的計劃，他已在 #DubaiAirshow 上進行了最後一次展示飛行777-9。
麥克計劃很快退休，他的遺產將在他最終著陸後持續很長時間。 作為前美國海軍飛行員，他於 1997 年加入 #TeamBoeing，駕駛 F/A-18。 2001年，他為新的商業模型創建了航展演示飛行程序。 在過去 12 年裡，他參加過每一個主要國際航展，包括杜拜、範堡羅、巴黎和新加坡，以及波音當時開發的每一款機型。
感謝麥克留下的持久遺產

↑ WH001/N779XW cruising at FL360 over France yesterday on its way to Seattle from DubaiAirshow2023.

波音777x 起飛

波音777駕駛艙的設計採用了先進的航空電子設備和人體工學設計，以確保高效、安全的運作。以下是其主要功能的簡要概述：

(1).航空電子設備套件：包括用於導航和性能管理的雙飛行管理計算機（FMC）、用於數位顯示飛行參數的電子飛行儀表系統（EFIS）以及用於自動飛行控制的自動駕駛系統。

(2). 顯示器：具備主飛行顯示器（PFD）和導航顯示器（ND），提供關鍵飛行資料和導航資訊。這些大型 LCD 螢幕增強了可讀性和態勢感知能力。

(3). 控制：飛行員透過控制和顯示單元 (CDU) 與駕駛艙進行交互，取得 FMC 輸入，透過油門象限器進行引擎控制，透過頂置面板管理飛機系統。

(4). 安全系統：採用先進的飛行包線保護、關鍵系統冗餘以及整合系統，以增強安全性和可靠性。

(5). 人體工學：採用使用者友善的佈局、直覺的控制和人體工學設計，最大限度地減少飛行員的工作量並促進有效操作。

總體而言，波音777駕駛艙將最先進的技術與以用戶為中心的設計原則相結合，支援飛行員高效、精確地管理複雜的飛行操作。

波音777X——即將成為有史以來建造的最大雙引擎商用飛機——在華盛頓州埃弗雷特組裝，配備全球最大的發動機、可折疊翼尖和新一代複合材料機翼。

大約有十幾家航空公司訂購了約500架該型飛機。

而且，這些航空公司全部都是外國航空公司。

阿聯酋航空、漢莎航空、卡達航空、國泰航空、新加坡航空、英國航空。

沒有一家美國主要航空公司在名單之列。這並非偶然。

美國航空、達美航空和聯合航空都刻意放棄了777X。根據Simple Flying通報，美國航空公司優先考慮的是更小、更靈活的寬體飛機，例如波音787——這種飛機的設計注重航班頻次、效率和航線多樣性。

而777X則恰恰相反。

它專為超高運力的長途幹線航線而設計——這類航線主要由中東和亞洲的航空公司運營，它們透過全球樞紐輸送大量客流。

原計劃於 2020 年交付，現在預計要到 2027 年——延遲了七年。漢莎航空目前預計將成為啟動用戶。

因此，令人不安的現實是：

波音公司在美國製造了其最先進的遠程飛機… 但美國市場卻放棄了它。並非因為它不好。而是因為它不適用美國航空公司的經營線路。

波音777X：新一代遠程飛行

波音777X是777家族的最新成員，它融合了更高的燃油效率、更遠的航程和更舒適的乘客體驗。

🔹 777-9：最多可搭載426名乘客，航程達13,510公里（7,290海浬）。

🔹 777-8：最多可搭載395名乘客，航程達11,645公里（6,285海浬）。

其顯著特徵是可折疊的複合材料翼尖，這使得飛機在飛行中擁有更大的翼展，同時又能使用現有的機場登機口。 777X搭載了迄今為止動力最強勁的商用噴射發動機——GE9X，從而實現了更高的燃油效率、更低的排放和更低的營運成本。

乘客將享受到更安靜的客艙、更大的舷窗、更佳的客艙增壓系統以及專為長途飛行舒適性而設計的更寬敞的內部空間。

憑藉先進的空氣動力學設計、新一代引擎和業界領先的航程，波音777X旨在連接更多城市，實現直飛，並重新定義全球航空旅行的未來。

📊 來源：波音公司

波音777-9的長度為76.7公尺。

將三個奧運標準25公尺短池首尾相連，總長度為75公尺——而777-9的長度還要再超出泳池1.7公尺。波音公司公佈的飛機全長為251英尺9吋（約76.6公尺）。

如此驚人的長度使777-9成為有史以來最大的客機之一，但其龐大的尺寸也得益於巧妙的工程設計。

其機翼在飛行中的翼展為71.8米，賦予了飛機如同超大機翼般的空氣動力效率。然而，在登機口，外側翼尖向上折疊，將地面翼展縮短至 64.8 米，以便飛機能夠適應現有機場基礎設施​​，這些基礎設施是為像如今的 777 這樣的飛機設計的。

儘管機身長度接近 77 米，波音公司仍為其設計了兩艙佈局，可容納約 375 至 450 名乘客，航程可達 8,000 海裡（約 14,820 公里）。

它的長度相當於三個游泳池，機翼寬度甚至超過許多客機的長度——但它的設計卻使其能夠在現有機場系統中運作。

76.7 公尺長的飛機。