WARDS 10 Best Engines & Propulsion System
自 2019 年作為 2.0L 4 缸首次亮相以來，我們已經兩次授予 Nissan 可變壓縮渦輪增壓發動機榮耀。
對於 ’22 Rogue CUV 的唯一動力總成，日產縮減掉了一個汽缸，將排量降至 1.5 升，但保留了可變壓縮系統這一創新和技術奇蹟。
“VC-Turbo 是最先進的，”評委 David Zoia 指出，他支持將 Rogue 發動機列入 2022 年 Wards 10 種最佳發動機和推進系統名單。平衡且與這款車非常匹配。
與 4 缸版本一樣，三缸引擎在大多數情況下以其最省油的 14.0:1 壓縮比愉快地運轉。踩下油門將發動機推至其更強勁的 8.0:1 壓縮比，並結合爆發渦輪增壓。
VC-Turbo 內部發生的事情是真正的工程魔法。該發動機採用 獲得專利的多連桿系統，該系統實際上改變了活塞衝程的長度，從而在發動機運行時改變壓縮比。衝程長度 1.2 毫米的變化可能不會看起來很多，但在包裝發動機以提高效率和功率時，它會產生很大的不同。
盡我們所能，我們的評委小組發現從 Eco 到 Power 的過渡幾乎無法察覺。但我們承認喜歡相對運動的感應和排氣音符，尤其是在通過方向盤換檔撥片管理 CVT 差速比時.
發動機達到了一個新的複雜水平，”評委德魯·溫特 (Drew Winter) 說。“非常平穩，怠速時異常安靜，在交通或高速公路上駕駛時非常愉快。
我們對 VC-Turbo 在 5,600 rpm 時的 201 hp 印象深刻，比自然吸氣的 2.5L 4 缸產生的 181 hp 有顯著增加。我們注意到每升馬力從 72.4 hp/L 躍升至驚人的 134 hp /L。
扭矩得到了更令人印象深刻的提升，並具有較早出現和較晚出現在新發動機中的寬範圍全扭轉：在 2,800-4,000 rpm 時為 225 lb.-ft.（305 Nm），高於 181 lb.-ft （245 牛米）在 3,600 轉/分。
如果發動機沒有提供效率，那麼這些技術都無關緊要，但它確實如此。我們記錄的公路燃油經濟性高達 36 英里/加侖（6.5 升/100 公里），超過了汽車的 EPA 評級 34 英里/加侖（6.9 升/100 公里） 100 公里），而我們的城市周邊數據與 Rogue 的 28 英里/加侖（8.4 升/100 公里）城市評級一致。
這是一個破紀錄，但 VC-Turbo 在該發動機內的表現是非凡的和創新的。將相同的技術應用於小排量 3 缸。將它帶到暢銷 Rogue 中的其他觀眾和客戶。
ORIGIN::
目前 1.5T VC-TURBO 裝置於NISSAN X-TRAIL 奇駿(美規ROGUE) 的動力組合
1.5T X-TRAIL 油耗：
中國工信部：
平均綜合油耗：5.8 L/100km (17.24 KM/L) 兩驅
工信部測試數據: 6.3 L/100km (15.87 KM/L) 四驅(智能動態中央差速器)
問：壓縮比越大，越省油，動力越強 ，為什麼還要變成8：1， 難道不是費油+動力弱嗎？
答: 對自然進氣發動機而言，確實是“壓縮比越大、越省油、動力越強”，
但壓縮比不能無限制加大，還要考慮機械金屬零部件的爆炸壓力承受能力。
增加燃油效率的另一個途徑是提高進氣效率，所以增壓發動機應運而生，燃燒爆炸壓力就更高，如果還是保持自然吸氣發動機的壓縮比的話，就會爆燃甚至爆缸，所以增壓機的壓縮比較自吸機要設計得更低，那麼矛盾來了，增壓機在起步階段或發動機低轉速時，渦輪增壓器效率低甚至不起作用，加上本身設計的固定壓縮比比較低，必然導致燃油效率低，
發動機進入高轉速後，才會發揮增壓器的作用。那麼變壓縮比的增壓發動機就能解決這個矛盾，低轉速時提高壓縮比，幫助提高燃油效率，高轉速時降低壓縮比，防止爆燃超負荷……對於發動機抖動問題，日產通過VC-Turbo來解決。在X軸振動使用獨有的VCT技術，在做工瞬間使得活塞連杆技術垂直，減小X軸振動。而對於Y軸的振動，則是在曲軸部分採用外置不平衡品質塊，通過偏心輪原理抵消，使得發動機運轉更加平穩。