【裕隆火大發聲了, 不滿被指受關稅長期保護】
美國總統川普對等關稅，引爆社群平台對於台灣汽車關稅議題的討論，1953年成立的裕隆（2201）被民進黨立委王世堅批評是「扶不起的阿斗」，「我們還要繼續保護這個阿斗，還要保護多久啦？」
美國對台祭出32％超高關稅，有政治人物以「不要再保護裕隆」為由，籲降汽車關稅，
裕隆集團6日發出聲明表示，長期以來網路言論對台灣車輛產業形勢解讀，不但未窺全貌，甚而以偏概全，近日尤甚，強調台灣國產車產業涵蓋日系、韓系、美系、台系等多家整車廠與汽車零組件廠商，牽涉層面甚廣，不是只對單一企業，也請媒體及政治人物停止對不實指控與毀謗。
裕隆公司聲明的重點
(1). 網傳裕隆拿了上百億政府補助：並非事實，數字可自行查證
(2). LUXGEN n⁷ 是國產車的一次升級，更有機會切入全球供應鏈
(3). 旗下品牌多數車款自製率皆已高達70%以上
(4). 隱形貢獻鮮為人知
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關於近日美國對等關稅議題，進口至美國車輛與零配件加徵25％關稅之影響，這不是對單一企業，而是對整個產業鏈及生態系的影響。
台灣國產車產業涵蓋日系、韓系、美系、台系等多家整車廠與汽車零組件廠商，牽涉的上游原物料產業，包括鋼鐵、橡塑、玻璃、機械，以及佔車輛成本比重越來越高的電機電子，層面極廣，根據經濟研究機構的分析，平均每100個汽機車製造的直接就業，能夠帶動1428個間接就業機會，是所有耐久財中可以發揮最大外溢效果的策略性產業。
裕隆集團一直以來配合政府政策、合法繳稅、照顧員工、善盡社會責任。台灣汽車產業有其發展歷史，為配合政府發展策略性汽車工業，裕隆傾力以自有資金投入數百億投資自主研發／自主品牌，網傳裕隆拿了上百億政府補助，並非事實，裕隆汽車是上市公司，相關數字自可查證，請勿再以訛傳訛。
而由於裕隆集團在自主研發／自主品牌的投入，數十年來也培養出台灣零部件及汽車電子的競爭力，許多台灣汽車零部件的領導廠商都與裕隆投入研發有關而逐漸發展起來，進而打進國際供應鏈，這些都是斑斑可考的產業發展史。再者，每一部車開發規模不等，不算研究投入的風險，單單在模具與生產線機器設備投入至少都是10億起跳，長久下來也為台灣的模具產業、工具機及設備產業打下了堅實的基礎，這些都是國產車產業鮮為人知的隱形貢獻。
裕隆集團在汽車業投入既深且廣，在經營戰略上以開放多元化價值鏈為平台，在新能源車時代，與鴻海合資成立鴻華先進持續投入自主研發，推出第一台量產國產電動車 LUXGEN n⁷ ，導入台灣ICT大廠為一階供應商。這不僅是國產車的一次升級，更代表台灣ICT產業因為有整車平台，而有機會切入全球車電供應鏈。國產車的存在，是跨領域技術落地與實證的必要條件，值此新能源車及車用AI發展之際，掌握整車條件的國產車更是重要的平台。
同時，裕隆集團持續代理多元品牌提供消費者所需求的車型，旗下所有品牌車輛生產與製造皆合法合規，遵循政府的相關法令政策，按照進程進行自製率的提昇，旗下品牌多數車款自製率皆已高達70％以上，新進車款也依循時程持續導入國產零件，提升與在地化供應鏈合作開發的比率、帶動台灣產業價值鏈發展，創造多元穩健的就業機會，並持續爭取國產車出口與國際接軌的機會。
此外，網路有言說裕隆集團不務正業，裕隆集團有七十年的發展歷史，企業從本業出發，隨著資源的累積與發展而進行相關與非相關多角化，這是對股東負責、對員工負責的正常作為，也是企業發展的常識，證諸台灣其他有類似發展脈絡的集團企業亦是如此，實無須再以訛傳訛、惡意中傷。
展望未來，裕隆集團仍將積極配合政府政策，以整車工業基礎，持續投入電動車、綠能移動服務及車用AI生態系發展，整合在地供應鏈，與台灣汽車零組件廠商並肩作戰發揮綜效，實現產業升級與技術創新。
感謝各界的指教，但也敬請媒體及政治人物停止對本集團的不實指控與毀謗，也請民眾切勿轉發分享不實言論。值此美國對等關稅衝擊台灣之際，裕隆集團身為台灣企業，定當團結在政府的領導之下，配合政府的總體對策，共度這次的危機，不論最後的政策為何，裕隆集團都將本著永續經營的理念，對顧客、員工、股東及社會負責，予以積極對應。
[ 端正視聽，分析各界抹黑打擊方式 ]
(1)每個國家都在拼命地保護其【汽車產業】., 台灣竟然有人【教唆】要摧毀之！
大陸的【汽車引擎】，電動車，也是國家【用錢】堆來的，不是自己研發的！
2300萬人的市場….你要求裕隆獨立研發【汽車引擎】？就算BMW，其變速箱是ZF公司提供，
政府的進口汽車進口稅【稅收】.是財政部徵收的，有全數轉給裕隆發展嗎？ 還是轉給全民享用？
(2) 臺灣的國產車有
[1] 裕隆(yulon)
[2] 中華汽車CMC (三菱)
[3] 國瑞汽車 (toyota,Hino)
[4] 三陽 (HUYNDAI)
[5] 福特六合(Ford)
[6] 台塑汽車 (大肚) DAF , (前韓國大宇)
[7] 臺灣本田 – Honda
以前還有的國產汽車廠現已經關閉：
(a). 羽田機械股份有限公司 – 標緻汽車，比雅久，日本大發祥瑞
(b). 三富汽車 – 雷諾
(c). 大慶汽車 – SUBARU 速霸路
(d). 慶眾汽車工業股份有限公司 – VW福斯商用車 [位於桃園觀音]
(e). 太子汽車 – SUZUKI ,
(f). 勝榮汽車 – CHERY奇瑞 (太子汽車子公司)
(g). 國產汽車 – 雪鐵龍 ，歐寶(通用GM)
這些臺灣國產汽車公司一共 1 4 家，全部在臺灣的汽車進口稅之外，受到關稅保護，怎麼單挑一家裕隆公司說在保護之下？這就是是雙重標準。
(3) 有些網紅youtuber 靠牟取聲量，製造議題來賺錢
剛開始炒作話題是 胡采蘋 [EMMY追劇時間]
https://www.mirrormedia.mg/external/setn_1635736
台灣傾全國之力高關稅保護、禁止日車進口、各種補貼政策給錢，六十年來我們得到了什麼？
↑ 本文分析評論的第三點，幾十年來得到國家關稅保護的汽車業界，共有十四家汽車廠，怎麼說
禁止日車進口，補貼政策給錢？
在 1990之前，臺灣道路尚未汽車普及，路邊還有停車位之時，臺灣的汽車銷售量能有多少？ 根本是在國民經濟，與社會需求。 怎麼說裕隆不給力？
那時，政府機關用車，將軍用車是裕隆勝利，看車型系列編號Y字，相當於今日INFINITI 的大型房車系列，今日後繼車款是定價280萬。
還記得民國7X 年代，火車站，高速公路巴士櫃臺前路口，有裕隆勝利柴油野雞車，飛馳南北高速公路，寬敞又有力，裕隆投資億元做了引擎組裝線，沒幾年趙鐵頭要建設大汽車廠，在合資對方公司下，條件要停產裕隆柴油客車，
這些打手不是說國家保護的江浙權貴企業裕隆，其「柴油勝利」竟然直接被禁賣，你說政府有保護嗎？ 投資好車福國利民，商業競爭下，被專搞 “料貝亞” 的公司衝康。
從此，柴油客車在20年之間，以排放污染理由，不准進口國內。
再來，就是網路影片業者486 也製作Youtube , 一樣打擊抹黑裕隆。
(3) .
https://tw.nextapple.com/politics/20250406/B282660ED12D9A96DB26DBC500E020E7
要當阿斗是你家的事！王世堅再批裕隆「放高利貸是你本業嗎」
王世堅表示，「我就事論事不曉得裕隆要怎麼批評？」他認為，現在要檢討的是政策應該調整，不可否認這60幾年來，政府就是罷黜百業、獨尊裕隆，裕隆則得了便宜又賣乖，「過去裕隆怎麼起家的？當需要土地時，政府想方設法籌措；要資金時，除了公營行庫配合，政府還獎勵研發款項」，強調不容裕隆隨便發表聲明就可否認。
裕隆放高利貸？ 如果王立委認為違法，請王世堅立委趕快去地檢署提告，調查局舉發，質問金管會，把裕隆告倒。 同樣的汽車金融租賃業者，還有和潤汽車(和泰toyota關係企業) ，中租迪和另兩家， 怎麼都沒有提？ 這雙重標準。
借銀行的低利貸款, 然後高利率放款給消費者 ，只是他的高利貸是符合法規的而已 ，符合法規，就不能抹黑批評是『高利貸』，不然違法金融法律，早就被調查後關門大吉了。
對需要用錢的人來說，一個願借，一個需求，互取所需，給人方便，給人安心，在銀行體系之外，方便借錢的管道。只是借款人自己的收入，營運獲益是否能負擔較重利息，常常因為正值經營不善之際，需要資金周轉，再借重利貸款，沒有符合自己想像的順利，很多就被拖垮。
借款都有雙方合意與合法的合約，上法院訴訟扣押抵押品，保證人連帶責任，是沒有理由的。 而租賃汽車，企業節稅，出車服務，這是很正常。就算一般銀行，有的也有做這種高利率借款，如短期票貼，緊急押標金。
(4) 各種自主開發自有車款，臺灣沒有第二家。裕隆還有自主研發的夢想（飛羚、納智捷車系…），甚至自有品牌LUXGEN。
其關係企業中華汽車 CMC , 自主開創CMC 品牌，擁有開發設計部，自己開發了自有品牌 ZINGER 君閣 ，J SPACE 小發財貨車。
其他家就是完全組裝而已，原技術母廠的工程設計，進組件在台組裝。罵裕隆是不公平的。
故意忽略的國瑞和泰，純做組裝銷售，所謂自主，只是有『車美仕』汽車音響，肥水不落外人。卻遭田粉嫌棄。
裕隆是唯一願意努力的國產車廠，自主研發真的不容易，其它國產車廠都不願意自主研發，還有使用奧步的車廠去打擊其它車廠，不如讓市場去自己選擇，而不是用自製率打擊其它車廠。
(5)
補助全部給了裕隆？只有裕隆拿了嗎？其他車商沒有補助到嗎？只會說裕隆，裕隆卻是唯一有自創自主品牌，臺灣第一家引擎公司「華擎機械」，不是1995年經濟部跟裕隆合作的嗎？雖然後來經濟部撤股，裕隆依舊獨立發展，1998年華擎開始量產1.2L共用引擎，搭載在中華商用車威利上，1999年與日本三菱合作開發 1800~2200cc 的模組化引擎，為納智捷汽車採用，自製率皆已高達70％，引擎本體甚至還回銷日本，現在裕隆跟鴻海合作的鴻華，還是台灣第一輛自製量產電動車廠商，試問還有哪一家國產車有？規模經濟是個很基本的常識，台灣政府無法如韓國政府一樣，協助該國的國產車外銷，要企業自己單打獨鬥，裕隆是唯一「打造台灣品牌」的車企，要說裕隆是阿斗，就對汽車從業人員不公平了。汽車生產分布在桃竹苗、屏東，你選區在台北，大可說不需保護國產車，但是其他區域的呢？研發不需要成本嗎？汽車產業是規模經濟，中國大陸已經擁有成本優勢，特斯拉CEO馬斯克也不得不承認「沒有貿易保護，中國車將摧毀全球競爭對手。」台灣還有什麼選擇餘地？明明貨物稅是造成高車價和國產車成本鉅額負擔的最主要原因，莫名有了責怪補助裕隆的聲音轉移焦點，那其國產車業者呢？把問題歸咎到”一家”國產車商，這操作真的騙到很多人跟風,，民國40年 就是沒人願意出來做車子，只有裕隆肯做，也只有他一路堅持下來，裕隆就是傻子願意做品牌，做一台屬於台灣人品牌的車子~~，政府並沒有保護裕隆，如果真的有保護裕隆 應該讓裕隆成為國內唯一的國產車，但實際上”台灣國產車”這五個字，不限於裕隆…外國廠牌也可以是國產車。
國產車是指在台灣生產的車輛，要說領取政府國產車補助，日本豐田持有65%股份的國瑞、三陽、日本本田百分之百持股的台灣本田、FLH控股公司合資的福特六和都領有補助？領最多補助是國瑞，而非裕隆，受益的最大和泰、國瑞為什麼不罵？領台灣最多補助的是 gogoro 跑去美國上市怎麼不批評？關稅並沒有獨獨保護裕隆，而是所有相關國產車吧！台灣汽車關稅早已經降至WTO的17.5%，相較以前30%幾乎砍半，從飛羚101到納智捷，裕隆花費千億元勾勒一個「台灣自主品牌」的美夢，雖然這個夢還沒有完美，對於發展台灣汽車產業的心，還是值得一點敬意，如今早已是晶片、AI爭鋒的世紀，汽車零件算是什麼高科技？
你直指這是「21世紀科技版的木馬屠城」，就跟現在被罵翻的國旅議題一樣，汽車關稅之於國旅價格都是煙霧彈，相比之下 台灣 擁有30%市佔的大公司國瑞、和泰，領大量政府補助只能聽日本人的，裕隆雖然不算成功…但依舊令人敬佩！