隨著汽車科技的不斷進步，新時代的引擎動力性能表現已經有大幅的提升，但是要將引擎動力完全發揮，平順地傳輸至車子上，變速系統便扮演著關鍵性的角色。當其它汽車廠商都還在想盡辦法大費周章增加成本改善齒輪變速箱、增加檔位數設法讓動力銜接更平順，或是改善CVT變速箱在耐用性等方面的問題時。NISSAN早已在技術上得到創新突破，開發出專為高扭力、高馬力引擎使用的新一代 X-CVT (Xtronic CVT) 智慧無段變速系統，帶領車壇CVT傳動技術邁向新未來。
相比AT和DCT等自動變速箱，CVT在行駛平順性和燃油經濟性等方面有著更強的先天優勢。CVT依靠兩個帶輪和連接它們的鋼帶進行動力傳輸，由於沒有了AT和DCT的分級式齒輪系統，電控系統可以保障發動機和CVT變速箱始終在最理想狀態下運轉。這一方面消除了換擋過程的頓挫感，另一方面也説明整車產品獲得了出色的綜合油耗。此外，儘管CVT同樣裝備了與AT產品相一致的液力耦合器(扭力轉換器)，但其鎖止時間更長，也就減少了整個系統低效運轉的時長，同樣可以為節能、減排提供幫助。近些年，大中城市的道路擁堵狀況愈發嚴重，車輛經常處於走走停停的尷尬狀態，除了車速很低之外，還要經常應付忽高忽低的車速變化。CVT變速箱因為能夠幫助車輛始終保持在最佳的運轉狀態，成為城市道路行車的絕佳選擇。
1992年，日產汽車研發出了第一代CVT變速箱，並將其應用在了March等小排量車型身上。當“推力式”高強度鋼帶面世之後，日產汽車迎來了“XTRONIC CVT”時代。XTRONIC CVT大幅度提高了抗高扭能力，並匹配了0.66～3.5 L排量的主流發動機，最高扭矩承載能力達到了350 N•m。(搭載於NISSAN TEANA J32 09- 15 )
而CVT7和CVT8的面世，標誌著XTRONIC CVT進入了又一個嶄新的階段，通過提升傳動效率和擴大速比範圍的方式，進一步提升了CVT變速箱的綜合性能。
(1)優異的油耗
由於CVT可連續不斷地改變齒比，所以可使引擎不論處於何種行駛狀態中，都能維持在接近最佳燃油消耗率的狀態 下運轉，且無傳統自排換檔時出現的動力損耗，因而獲得低油耗之表現。根據測試結果，搭載相同引擎之車款在採用X-CVT之後，其油耗比使用傳統自排變速箱節省10%以上。
(2)充沛的加速
在加速的情形下，車輛需要較大之動力，NISSAN X-CVT 可以讓引擎持續在接近最大輸出功率的情形下運轉。所以 X-CVT 能提供更靈敏的加速反應，不但在超車的時候加速力道充足，在爬坡時需要持續加速的時候，更可以感受到動力源源不斷。
(3)平順的換檔
鋼帶與輪軸因轉速變化而產生相對變化時，就像是一直改變齒數的兩個齒輪，高低速不需變換檔位，而是以漸近方式改變減速比大小，在低、中、高速皆有適當的減速比來與動力輸出匹配，變速過程不滯怠，毫無換檔所造成的抖動。
日產CVT無段變速箱的研發之路
如果說以心臟來比喻引擎對於車子的重要性，那麼變速系統就像是血管一樣，其任務是讓引擎的動力輸出有效率地運用在不同行駛條件之下。車子從低速到高速行駛 的過程中須要不斷的換檔來改變扭力放大的比率，變速箱從手排演進至自排，檔位也從早期的二速逐漸進化至四速，一直到近年來開始流行五速的自動變速箱；甚至 連專供大馬力車型使用的六速、七速自動變速箱也紛紛問世。希望藉由較密的齒輪比讓各檔位之間的動力能夠綿密的銜接；發揮最佳的動力輸出效益。目前已經有包括手動變速箱MT、自動變速箱AT、DSG雙離合自動變速箱和CVT無段變速箱等多種變速箱技術。其中技術更為成熟、普及程度更高的，應屬CVT無段變速箱，它也被視為汽車變速箱的終極發展方向。在CVT技術的廠商中，NISSAN日產公司無疑是其中的翹楚。
早在1991年NISSAN就成功的研發出CVT技術並裝配於量產市車之上，例如大家熟悉的NISSAN March自1992年正式推出，就是搭載名為N-CVT的第一代CVT，讓大家首次體驗到CVT系統平順好駕駛的優點。 還研發了能承受更強扭矩的滾輪式CVT，稱為Extroid CVT變速箱。該變速箱並沒有採用傳統CVT使用的鋼帶，而是使用了滾輪來傳遞動力，能承受的扭矩更大，可用於排量為3.0L的大馬力後驅車，比如Skyline 350GT-8。
在經過改良之後，NISSAN於1997年推出了第二代的Hyper CVT系統，將原本的電磁離合器改用扭力轉換器，徹底解決N-CVT 的問題，並擁有更好的耐用度，且能承受更大的扭力，讓車子在低速時更容易駕駛。此外，由於Hyper CVT採用全電子控制齒輪比功能，所以油耗經濟性也大幅提升。這套系統首先搭載於日規Premira等車款之上，是全球第一個搭載於2.0L等級引擎前驅 中型房車用的CVT系統，之後又陸續搭載於日規Sunny、Serena車款之上，也證明了該系統的耐用與成熟度。
過去CVT系統受限於 材質因素，只能使用在小排氣量車種上。但2002年，NISSAN 再度領先全球車壇，推出第三代X-CVT，(裝置CEFIRO 3.5)採用高剛性加大V型鋼帶設計，是專為VQ35這類高扭力、高馬力引擎所開發，也是全球首次搭載於3.5L等級大 排氣量引擎車種的CVT，不僅可看出其優異的耐用度，更大大地減少了車主在保養維修上的使用成本；而且較同型4AT車款省油10%以上。
日產的CVT變速箱全部由日產控股的JATCO 自動變速箱公司(加特可)研發與製造
JATCO CVT8
Jatco CVT8（適用於2.0-3.5升FF車款）兼具環保性能與強勁動力。
臺灣的 T32 X-TRAIL , GRAND LANCER 搭載
Jatco CVT8相容於2.0至3.5升的各種引擎。它不僅保留了CVT平順的駕駛性能，而且結構緊湊，擁有同級領先的齒比範圍，並通過對每個細節的徹底效率改進，顯著降低了摩擦，與傳統CVT*1相比，燃油效率提升了10%以上。由於硬體的升級和先進的控制技術，從踩下油門的那一刻起，您就能感受到全新動力系統的輕盈、反應迅速，以及兼具加速和引擎轟鳴的駕駛體驗。
JATCO CVT8 (for 2.0-to-3.5-liter FWD vehicles)
具有以下特點：
(1). 變速箱油總量減少；
(2). 用低粘度變速箱油 NS-3；
(3). 更小的油泵；
(4)變速範圍擴大：通過採用新帶輪以及縮小帶輪軸直徑等措施，稍微加寬帶輪中心距，變速範圍由以往的6.0擴大到7.0，變速比範圍提高了17%。實現了起步加速動力充沛，並減少高速行駛時的引擎轉數，提高節油性燃油效率，實現了降低噪音；
(5)減少內部摩擦：
改變帶輪及鋼帶的位置，使其不與CVT機油相接觸，從而減少了帶輪機構產生額外的阻力；減少漏油量（滑閥數量由12個減少至8個），縮小油泵體積；縮小鋼環的寬度以減少鋼帶與帶輪的接觸面積以減小摩擦損失。多項技術改進使內部摩擦力降低約40%，從而降低變速器本身消耗的功率，盡可能地把發動機的輸入功率傳向輸出；
(6)節油性強：
回歸機械設計基礎，CVT約500個零件中約300個進行了改良。此外，透過減少漏油量，油泵變得更緊湊，並採用新開發的低黏度油，使CVT摩擦減少了約40%，
得益於變速比範圍提高了17%，摩擦阻力減少了40%，液力變矩器鎖止範圍更大，採用低壓油泵等多項改進，CVT-8的油耗比上一代CVT燃油經濟性提高10%；
(7)出色的加速性：
通過使用低剛性鎖止減震器，進一步擴大鎖止範圍，在車輛起步加速的時候就開始快速鎖止，提升了車輛的加速性能；
(8)新增智慧模式：
根據駕駛員對油門和方向盤的操控感知駕駛員意圖，並選擇最佳變速模式。引擎和變速起的完美配合讓節油性和駕駛性能得到最佳發揮。
看看CVT是如何進行變速
. https://youtu.be/64zI4mP02Sc
CVT8
《相關文章》
NISSAN CVT JF022E (CVT-X)無段變速箱
. https://163.com.tw/2025/07/05/nissan-cvt-jf022e-cvt-x/