波音777X仍在繼續困境中
2013年11月，在杜拜航空展（Dubai Air Show）上，波音公司宣布將為其極為成功的B777寬體客機設計後續機型。B777已成為國際旅行的主力軍。這款名為「波音777X」的飛機將採用改良後的奇異電氣（General Electric）引擎和複合材料機翼，其機翼極長，長到需要將翼尖摺疊起來才能停靠在現有的機場登機門。
這款「777X」的預計交付日期原定為2019年12月。然而，本月初，波音執行長Kelly Ortberg在摩根士丹利（Morgan Stanley）拉古納大會上發言時警告說，認證問題正在造成「如山般的大量工作」。他雖未提及新的認證問題，但表示：「我們在完成認證方面的進度明顯落後於預訂計畫。」
這番話與業界先前普遍樂觀的氣氛背道而馳，業界原本認為波音在2026年交付這款飛機方面取得了良好的進展。波音剛為其測試機隊增添了第五架測試機，並已在8月完成首次飛行。這些測試機將用於完成美國聯邦航空總署（Federal Aviation Administration，FAA）型式檢查授權（Type Inspection Authorization，TIA）的要求。波音已在7月和8月連續成功完成該流程中的兩個最新步驟，這股樂觀情緒曾讓各界預期，這款長期延遲的飛機終將抵達全球主要國際航空公司的停機坪。
航空公司客戶的反應迅速而直接。總部位於杜拜的阿聯酋航空（Emirates）總裁提姆·克拉克爵士（Sir Timothy Clark）表示，他計畫與波音公司進行「嚴肅的對話」，並補充說：「我看不出波音如何能做出任何有意義的交付日期預測。」阿聯酋航空已簽約訂購超過200架777X，佔據了總訂單數的三分之一以上。
對於許多中東航空公司而言，遠程飛機是其策略的關鍵。這些航空公司透過位於亞洲、非洲及歐洲交會點的樞紐機場，將各大洲連接起來，並以此為基礎，提供能延伸至美洲的後續航段。另一家中東航空公司卡達航空（Qatar Airways）也佔據了近四分之一的訂單量。今年五月，在美國總統訪問期間，卡達航空宣布增購30架777-8及777-9型號飛機，這筆訂單是其總價值超過960億美元的歷史性採購案的一部分。
儘管波音公司並未明確說明，但外界已將此披露的進一步延遲解讀為：首批飛機的交付日期很可能將推遲至2027年。這不僅對航空公司更新和擴充其遠程機隊的能力造成重大影響，也對波音公司正在進行的財務復甦帶來衝擊。
傑富瑞（Jeffries）估計，交付延遲可能導致40億美元的帳面財務損失，並對自由現金流造成20億美元的負面影響。宣布當天，波音股價下跌超過3%。
儘管此公告引發了負面反應，但航空業內許多人已習慣於飛機交付的接連延誤。波音787就曾延遲了三年半，並讓波音付出了超過300億美元的開發成本。然而，與777X這個衍生機型不同的是，787是一款全新的飛機。傑富瑞估計，截至目前，波音已為777X計畫累計投資了100億美元的費用，其中包括在華盛頓州埃弗里特（Everett）新建一座用於生產機翼的工廠。
如果說還有任何慰藉，那就是目前面臨的挑戰似乎是官僚體系問題，而非技術問題。波音執行長Ortberg正試圖改變過去那種因過於自滿而漠視時程、並為了追求利潤而犧牲安全的惡劣文化。
透過這次的行動，他正努力提高對客戶和供應商的透明度，同時確保這架飛機最終交付時，不僅能滿足航空公司的預期性能，更能超越安全與可靠性的要求。
從各方面來看，777X應該會成為波音機隊中的成功新成員，對公司的財務復甦至關重要。Ortberg在計畫狀況上的坦誠值得讚揚，但業界對於持續的延誤（和沉默）的容忍度已經超過了底線。
儘管價格高達4.42億美元，但777X駕駛艙熟悉度和更高載客量仍比空中巴士A350有優勢。777X延期使空巴有更多時間銷售A350，可能削弱波音長途民航機市占率。
在華盛頓州埃弗里特，波音公司的員工正在埃弗里特生產設施內，於2024年6月26日建造777客機。作為廣受歡迎的777系列最新成員，777X已獲得超過500架的訂單。
777X 新的科技
☼層流發動機艙
☼先進的飛航控制和高升力設計
☼駕駛艙顯示器及功能
☼運算及網路架構
☼高可靠性系統架構
☼複合材料地板樑和機尾
☼帶可摺疊翼尖的高展弦比複合材料機翼
☼全新設計的發動機
☼全新乘客體驗
777X駕駛艙迎來觸控螢幕
與777及787共通的最新駕駛艙技術
[1].創新：商用航空領域的首創。
[2].便捷：熟悉、簡單的觸控螢幕。
[3].互動：具備多點觸控功能。
[4].高效：減少了飛機零件。
[5].共通：在操作上與現有的777保持一致。
可摺疊式翼尖帶來更好的空氣動力學性能aerodynamics
在維持機場CODE-E 兼容性的同時，實現高展弦比效率。
每一個機翼 (11 FEET 英尺 = 3.35 公尺)
波音 777成員提供未來成長
777-9 比 A350-1000 更低11% 的操作成本
更好的空氣動力學與發動機
比A350-1000 更好5% 的空氣動力學
空氣動力學技術的世代性躍進
升級後的客艙環境
♣ 更低的客艙氣壓
♣ 改善的濕度
♣ 更潔淨的空氣
♣ 平穩飛行技術（Smooth Ride Technology）
♣ 改善的溫度控制
♣ 更低的客艙噪音
如今，波音位於埃弗雷特（Everett）的寬體機生產線重心已轉向 777X 系列與 777 貨機。公司重申，777-9 的首次交付目標仍定於 2026 年，象徵長程雙發客機的旗艦角色即將交棒下一代。
777-300ER 的生產歷程長達 20 年，在此期間，它以更優異的燃油效率與航程，逐步取代四引擎機型，主導全球長程航線市場。隨著各航空公司機隊的現代化更新，未來多數營運商將以 777X 與空中巴士 A350 作為接班機型，但 777-300ER 仍將在全球天空中持續飛行多年。（777 系列本體仍持續生產貨機型與 777X。）