日產汽車有限公司今日宣布以下高階主管變動，將於2026年10月1日起生效。
全球設計執行長「阿方索·阿爾拜薩」（Alfonso Albaisa）將於2026年10月1日卸任，並擔任顧問至2026年12月31日。「阿爾拜薩」將於2026年12月31日正式退休。阿爾拜薩為日產全球設計風格的塑造和提升日產在全球的設計聲譽做出了卓越貢獻。日產衷心感謝他傑出的領導、奉獻和畢生貢獻。曾主導設計出引人注目的日產 L33 ALTIMA , Ariya 跨界車、重生的 Z 跑車以及眾多英菲尼迪產品QX50, Q30 的資深古巴裔美國設計師 Alfonso Albaisa 將於 10 月 1 日卸任日產汽車公司全球設計總監一職
阿方索·阿爾拜薩 (Alfonso Albaisa) 是日產汽車公司全球設計部門的執行長。
他負責為日產和英菲尼迪兩大品牌打造大膽而富有表現力的設計。
他領導全球設計團隊，致力於強化各品牌所有車型的共同核心理念，並為客戶帶來鼓舞人心、令人興奮的設計。
在阿爾拜薩的領導下，日產全球設計團隊成員正持續演進全新的設計語言，將日產智慧出行技術融入全球客戶體驗中。他負責監督日產所有設計工作室的設計基地，確保全球設計能契合不同市場的需求。
阿爾拜薩是一位古巴裔美國人，他以多元文化視角進行設計。他的職業生涯始終在日產度過，並逐步晉升為業內頂尖的汽車設計師之一。他於1988年加入日產北美公司，並在日產擔任多個高階設計職位。 2004年，他被任命為日產北美公司設計總監。
2007年至2010年，他曾擔任日產歐洲設計中心副總裁。 2012年，阿爾拜薩被任命為設計總監，負責領導日產的全球設計策略。
在擔任全球設計總監之前，阿爾拜薩曾任英菲尼迪執行設計總監，並領導該高端品牌的全新設計語言。自2016年起，他也兼任日產汽車公司設計業務管理和策略設計副總裁。
阿爾拜薩於1988年畢業於紐約普拉特學院，並曾在密西根州底特律的創意研究中心進修。
現任高級設計總監「馬修‧韋弗」（Matthew Weaver）將接替阿爾拜薩，擔任全球設計執行長。自2001年加入日產以來，韋弗參與了逍客（Qashqai）、Juke以及其他在歐洲和日本市場的重要車型的研發工作。他擁有豐富的日產全球設計組織領導經驗，包括INFINITI英菲尼迪、合作專案和輕型商用車專案。韋弗將直接向執行長「伊凡·埃斯皮諾薩」(IVAN ESPINOSA) 匯報工作。
為確保平穩過渡，阿方索·阿爾拜薩和「馬修·韋弗」將共同合作至2026年12月，以完成職責交接並維持營運的連續性。
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在日產工作了 24 年的資深人士馬修·韋弗將接替阿方索·阿爾拜薩，後者將於 10 月 1 日卸任該品牌全球設計企業執行官一職。
日產的未來目前尚不明朗。無論它最終是沉淪還是崛起，我都堅信這家日本汽車製造商的下一步動向必將成為人們關注的焦點。新任執行長伊凡·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）是一位真正的汽車愛好者，在他的領導下，我們或許能在任期結束前看到一些令人驚豔的車型問世。 （R36 GT-R 聽起來非常誘人。）週二公佈的一項重要高層人事變動表明，備受爭議的日產 Juke 的首席外觀設計師馬修·韋弗（Matthew Weaver）將於 10 月接任日產全球設計總監一職。
韋弗將接替阿方索·阿爾拜薩（Alfonso Albaisa）的職位，後者在日產工作了近 40 年，自 2017 年起擔任現職。當然，阿爾拜薩本人也領導過一些真正值得關注的項目，其中最引人注目的當屬現款 Z 系列。除了在過去十多年裡幾乎參與了所有日產車型的設計之外，阿爾拜薩還設計了英菲尼迪原型車9和10，其中9號原型車於2010年代末發布，採用了1940年代大獎賽的風格。在我看來，這相當酷炫。
至於Juke，韋弗和阿爾拜薩聯手打造了這款活力四射的小型跨界車。韋弗負責Juke的外觀設計，包括標誌性的「蟲眼」大燈和相對寬大的後輪拱，而阿爾拜薩則負責監督並力推這種獨特的設計。人們對它的評價褒貶不一——就我個人而言，我很喜歡Juke——但沒人會說它看起來很無聊。
可以說，這正是日產現在比以往任何時候都更需要的。它正在進行一次重大的改造，以重塑其低端形象。
不要指望每一款新的日產車型都像Juke那樣激進，但如果看到出自Juke設計者之手的非凡之作，也不要感到驚訝。無論是性能強勁的公路跑車，還是環保的電動車，韋弗都已證明他並不排斥引人注目的設計。
韋弗將以比以往更大的影響力領導日產的設計工作，而阿爾拜薩(Alfonso Albaisa)將擔任顧問至2026年12月31日。
