各船公司目的港費用項目說明
清關費用是FORWARDER 貨物代理收取的費用，而目的港費用通常都是船司收取的費用，以前老是搞混這兩種費用，後來通過學習總算理解了兩種費用之間的區別，現在我就把我所瞭解到的船司目的港費用總結出來，有不對的地方請指正。感謝大家。
所謂目的港費用，是指貨物到港後，從卸船、換單、碼頭操作到清關提貨全過程產生的本地雜費，一般由船公司收取或者船司貨物代理收取。
主流的船公司，例如馬士基、中遠海運、達飛、赫伯羅特、長榮、萬海等，核心收費專案類目統一，僅收費標準、航線附加費存在差異。
(一)、全船司基礎收費，全航線都要收取的費用
[1]、目的港換單費（DO Fee）
核心剛需費用，收貨人憑正本提單/電放提單向船司目的港代理兌換提貨單（D/O）方可提貨，所有船司統一收取。收費標準按提單類型區分：電放單費用低於正本提單，整櫃按櫃型計費、散貨按票計費。不同船司價差較小，歐美港口略高於東南亞、中東港口。
什麼是目的港換單？
用最通俗的話講：目的港換單，就是把發貨港拿到的 “提貨憑證”，換成目的港海關和船公司認可的“正式提貨單”，相當於貨物從 “船公司監管” 轉到 “收貨人手裡” 的 “鑰匙交接”。
那麼為什麼要換單呢？
其實還是為了安全，畢竟跨國貿易在不見面的情況下，還是保險一點的好，而換單就是最後一道保險。發貨港出的提單（不管是船公司提單 MBL，還是貨代提單 HBL），本質是 “運輸合同憑證 + 貨物收據”，不是直接提貨的憑證。因為船公司在目的港只認自己系統裡的備案資訊，所以必須拿著發貨港的提單，去目的港船公司或其代理（換單代理）那裡，完成 “憑證轉換”，才能拿到允許提貨的《提貨單》（Delivery Order，簡稱 D/O）。
舉個貨代日常場景：你幫客戶走 “寧波港→洛杉磯港”的美西航線，發貨時你給客戶出了貨代提單（HBL）。貨物到洛杉磯港後，客戶（或你在當地的代理）不能直接拿著 HBL 去碼頭提貨 —— 得先找船公司在洛杉磯的代理，用 HBL 換成船公司的提貨單（D/O），同時確認運費、雜費已結清，海關也放行後，才能去碼頭或倉庫提走貨物。
[2]、目的港碼頭操作費（DTHC）
全稱 Destination Terminal Handling Charge，對應起運港THC，是集裝箱在目的港產生的卸船、吊裝、碼頭堆存、理貨、平移等操作的包乾費用，按櫃型（20GP/40GP/40HQ）階梯收費，為目的港金額最高的基礎雜費。
歐美、澳洲港口收費偏高，東南亞、日韓港口偏低。
馬士基、達飛等歐美船司收費標準略高於國內船司（中遠海運、長榮）。
注意：出口到美國的貨物，通常不收取 DTHC，這點和其他國家不一樣，訂艙前要確認清楚。
[3]、港口安保費（ISPS Fee）
全稱 International Ship and Port Facility Security Charge，依據《國際船舶和港口設施保安規則》（ISPS Code）設立，用於覆蓋港口安檢、安防設施維護及保安人員成本。這是一項全球強制性的規費，旨在防止恐怖主義和安全威脅 。屬於政府指導價固定費用，用於港口設施安全巡檢、安保運維，全球港口統一徵收，通常按照集裝箱類型收取，20GP的低，40HQ的就高一些，不過總體上說費用很低且透明，所有船司收費基本沒有什麼差異，也沒有什麼降價空間。
[4]、目的港檔費（DOC Fee）
全程 Documentation Fee，就是船司代理處理目的港貨物單證、艙單核對、系統錄入產生的服務費，按票計費，對應于起運港DOC費，所有航線、船司均強制收取，收費標準統一、波動極小。
(二)、特定航線政策要求，對應區域內所有船司統一徵收，是區域標準化雜費，無船司差異化。
[1]、艙單申報費AMS
AMS (Automatic Manifest System)，美國特有強制申報費，裝船前 24 小時艙單錄入行政成本，按票收取，非碼頭操作費但屬美加線必收項。雖為進口商法定承擔費用，但實務中常由發貨人預付或收貨人實報實銷，所有船司收費標準基本一致。
[2]、自動艙單系統錄入費ACI
ACI（全稱Advance Commercial Information），是針對加拿大航線貨物的一項申報費用。所有運往加拿大或經加拿大中轉至其他國家的貨物，都必須在裝船前24小時向加拿大海關提交ACI申報。
ACI費用與 AMS（Automated Manifest System，美國艙單系統費用）較為相似。AMS是美國海關為應對 9.11 恐怖事件，加強對進口貨物監管而設立的制度，要求去美國或經美國中轉至第三國的貨物提供 24 小時艙單預報。
aci 與之類似，都是海關出於監管需求，要求在貨物運輸前提前申報相關資訊，只不過AMS 針對美國，而ACI針對加拿大。
二者在申報內容上也有諸多相似之處，都需要提供貨物的詳細資料，包括目的港、毛重、體積、件數、品名、箱號、船東以及真正的收發貨人以及相應的代碼編號等。這些資訊會通過特定系統發送到海關資料庫中，由海關系統自動進行檢查及回復。
[3]、入境摘要報關單ENS
ENS（全稱Entry Summary Declaration），指的是歐洲海關提前艙單規則。自2011年1月1日起，歐盟對前往(所有進口到歐盟的貨物)或途經(所有中轉的貨物、所有過境的貨物、所有船上未卸貨物等)歐盟港口的所有貨運強制執行“艙單提前申報”的規則，該規則適用于全部歐盟成員國。但實務中常由發貨人預付，所有船司收費標準基本一致。
[4]、目的港提貨費DDC
DDC（全稱是Destination Delivery Charge），又稱到港提貨費、目的港碼頭費、目的地運送費，其性質類似於THC。DDC是貨物抵達目的港後，從船上卸下並交付給收貨人之前產生的一系列操作費用，常見於美國航線、加拿大航線、中南美線等國際海運航線，在拼箱業務（LCL）中、尤其是門到門運輸時較為常見。
(三)、觸發型雜費，這類費用是因特殊原因觸發收取
[1]、滯港費（Demurrage）
滯港費是港口碼頭向貨主收取的貨物堆存費用，指貨物到港後，在碼頭堆場或倉庫的停留時間超過港口規定的免費堆存期，按天計費的罰款性費用。其本質是港口空間資源的佔用成本。
滯港費設立的初衷，是為使用了設備和設施所有者的設備和設施而向其支付的公平補償。其根本目的在於通過經濟杠桿，加速集裝箱的流轉速度，提高港口運營效率，避免資源被長期無償佔用。滯港費在實務中亦常被稱為“碼頭堆存費”。其英文對應術語“Demurrage”在航運語境下也常被譯為“滯期費”。
滯港費與滯箱費常被混淆，但存在根本區別。收費主體不同：滯港費由港口碼頭收取，滯箱費由船公司收取。針對物件不同：滯港費針對貨物的堆存時間，滯箱費針對集裝箱的使用時間。產生環節不同：滯港費僅發生在目的港，少數起運港也會因貨物延遲入港收取。
在訂艙時，最好先問清楚免艙租日數，並且記載在B/L 上面 FREE TIME 天數
[2]、滯箱費（Detention）
滯箱費是超出船司免費用箱期，未歸還集裝箱產生的設備占用費，櫃型越大、逾期越久費用越高，各船司免費週期略有差異（馬士基免費期偏長，中小船司偏短）。
船公司通常給予 7 至 14 天的免箱期FREE TIME，超期後按天計費，費率可能隨天數遞增。訂艙時可向船公司書面申請延長免箱期，穩定客戶通常可獲批 14 天甚至更久 。
[3]、汙箱費、洗箱費
集裝箱卸貨後存在污漬、殘損，船司強制清洗、維修產生的費用。請SHIPPER 裝貨前，先把貨櫃艙內狀況先照相存證，以免日後爭議
[4]、超重費
貨物超重超出碼頭額定載重標準，產生的特殊吊裝操作費。
[5]、危險品附加費
危化品貨物專屬的安保、隔離、專項操作費用。
[6]、改單費
目的港臨時改收貨人、改目的港、作廢單證等操作，船司收取的改單服務費。
[7]、異地操作費
偏遠港口、內陸點提貨會產生異地操作附加費。
