E-Power(超混電驅) X-TRAIL的駕駛感受不錯，E-Power X-TRAIL很舒適，設置了很多駕駛模式，你可以選擇適合自己的駕駛檔位。以下是我總結的檔位以及駕駛模式選擇旋鈕的使用功能經驗:
(1)、自動+D檔（前進檔)、是比較常用的行駛檔位，將電子換擋杆向後拉到底，進入D檔，車子會根據車速和油門踏板的行程自動調整，達到實現平穩加速、減速和行駛。個人覺得比較適合路況較好的國道，60-80的時速平穩駕駛時使用。
(2)、自動+B檔（強化制動效果前進檔)、這個檔位主要用於長下坡或需要強動能回收的情況。在D檔駕駛的時候，再次向後拉到底，不用按左側按鈕，可切換到B檔。B檔可將下坡時回收的多餘電力，動力回收力度更大，並且形成類似油車的發動機制動效果，同時能為電池充電，減少刹車片的磨損。適合於路況複雜、車輛較多情況使用。或者山區路況好的長下坡使用，以減少刹車增加動能回收。
(3)、經濟模式，進入經濟模式後，檔位固定在自動+D檔位，制動效果和動能回收效果和B檔效果一樣，區別是，經濟模式提速較慢，加速踏板的踩踏力度較大，已達到節油的目的，對比自動+B檔提速很快。加速踏板的踩踏力度相對較小。適合於不急不躁的節油駕駛。另外這個功能再跑高速時，開啟自我調整巡航後，進入跟車模式後，巡航速度不會急加速急減速的，輔助駕駛比較平穩。如，自我調整巡航110時，前方有車併入後啟動跟車，速度降至90後，前方車輛變道加速後，車子會比較平穩的慢慢加速到110。其他檔位會直接迅速加大功率，達到110的時速。
(4)、運動模式，加速響應更快，動能回收效果和經濟模式一樣。適合有駕駛樂趣需求的並路況較好的情況下使用。或者緊急超車時使用。
(5)、越野模式，四驅回應及時，前後雙電機協同工作，精准地分配動力到前後輪，為車輛提供強大的牽引力，幫助車輛輕鬆應對各種複雜的越野路況，該模式擁有單獨標定的穩定程式和限滑邏輯，越野行駛中出現車輪打滑等不穩定情況時，系統會迅速介入，通過調整動力分配和對打滑車輪施加制動等方式，保持車輛的穩定性和操控性。適合於非鋪裝路面的低速行駛，有低轉速高扭矩的效果。
(6)、雪地模式，在雪地模式下與該模式緊密配合，精准控制前後電機以及四輪上的制動器，增強車輛在雪地行駛時的牽引力和操控穩定性。適合於冰雪路面駕駛，提高四驅能力以及加強車身穩定性。
(7)、E-pedal（單踏板模式)、按下E-pedal按鈕後，車輛進入單踏板操控模式，通過控制油門踏板的抬起和踩下程度行程，實現加速、減速和制動，使駕駛更加輕鬆便捷，
e-Pedal油門煞車整合控制系統
由單一踏板控制加速與剎車，節省兩種踏板轉換時間與力氣，駕駛能盡情享受駕馭樂趣。
此功能減速時，刹車燈自動亮起，同時，刹車踏板自動下沉，對於刹車效果，我認為，就單純的踩刹車，也不是刹車系統在工作，踩刹車，系統會判斷你踩的力度，踏板行程多少，來給你多大動能回收進行減速，你單純刹車時，動能回收會瞬間加大到50-70%的收加力度(功率表可見)，單踏板刹車下沉不代表在使用刹車系統，但肯定會使用一部分力度，不代表全部由刹車系統減速。因為單踏板不會刹停，所以系統控制了刹車踏板的行程，便於最後刹停時較短的行程，不讓你在20碼的時候還需要踩全部行程來刹停。所以，不管哪種動能回收，只是適合不同人的駕駛體驗，最後車的能耗是一樣的，沒有區別或都說區別很小很小。但不習慣的話也可以選擇關閉此功能。
單踏板模式可以節約燃油和刹車片，在右腳離開油門踏板的時候，刹車就已經啟動，刹車燈的點亮，刹車力度和右腳鬆開油門踏板的速度成正相關，提高了刹車效率，就是右腳踩刹車踏板的時候，此時刹車踏板已經自動下沉，剛開始不習慣，前半段是踩不到刹車踏板的，頭一次會受到不小的驚嚇，踩幾次習慣了就好
(8)、陡坡緩降、當車輛行駛在陡坡路段時，這套系統會自動將車速限制在一定範圍內，一般為8公里/小時左右，駕駛員無需長時間踩刹車，只需專注於控制車輛的方向，大大提高了下坡時的安全性和操控性。
陡坡緩降只能在越野或者雪地模式下才能開啟
