黃琮淵／台北報導
2024年5月22日
大陸汽車市場競爭激烈，外界擔憂進軍台灣市場恐掀起價格大戰，車市龍頭和泰車TOYOTA總經理蘇純興21日首度表態，依照現行規定，大陸品牌汽車無法整車輸入，但KD件（汽車零件套件）進口並無限制，站在扶植台廠的立場，大陸車就算要進台灣，應該要規範其自製率，要能夠讓台灣的零組件廠受惠。
和泰車TOYOTA21日發表全新改款COROLLA ALTIS GR SPORT，看好GR系列車型逐年熱絡，受到年輕男性客群歡迎，預計全年銷售可達2600台。這台也是國瑞汽車所製造，首部自製率超過8成的國產車款，對台灣汽車產業別具意義。
日前市場傳出，大陸汽車品牌比亞迪和奇瑞汽車可能進軍台灣市場，蘇純興表示，即便大陸品牌來台，但市場對大陸車廠製造品質、保固、後勤體系等還是持保留態度，相較起來，台灣車廠所代理的品牌有一定口碑，只要能夠維持品質，相信仍可獲消費者青睞。
反倒是從製造面及供應鏈的角度，蘇純興分析，按照現行規定，台灣禁止大陸整車進口，但對KD件進口並無限制，若在台的組車廠大量採用大陸零件，不對在台供應鏈採購，對台灣中小汽車零件廠衝擊大，站在扶植台廠及發展在地供應鏈的立場，須嚴正以對。
蘇純興說，以和泰車TOYOTA旗下國瑞汽車為例，對大陸廠商的採購金額僅占0.01％，主要零件還是在台採購，雖各車款自製率有高有低，但整體而言還是往持續增加方向在走，如今自製率最高來到8成，換言之，就算大陸車來，也希望政府對其在台自製率有一定要求。
對於今年車市表現，蘇純興說，去年是因為有疫情期間的延後交車效應，全年累積銷售跨越47.5萬輛大關，今年「校正回歸」，目前預估為45萬輛，暫無上下修計畫，不過買氣確實沒去年那麼熱，除推新車搶市，也不排除端出更具競爭力促案，傾全力炒熱買氣。
摘路自 . https://tw.news.yahoo.com/陸車傳來台-和泰獻策規範自製率-201000516.html
yahoo 原始網頁截圖, 免得日後下架新聞文章, 無證據 ↑
陸車傳來台 和泰獻策規範自製率
和泰真的厲害
不但主動獻策成功還能立刻執行
直接讓消費者買不到全歐洲銷量前五名的電動車
被和泰這樣玩
歐洲Winner的品牌台灣消費者買不到
只好乖乖買歐洲Loser的品牌和產品了
其實MG要通過自製率還不漲價其實不難
學學和泰的做法就行了
以Yaris Cross為例，入門就配備很陽春，後座出風口也拿掉
消費者要加錢買中規才有後座出風口
皮椅、盲點、數位儀表板等更是要中規再加7萬才有
擠牙膏才是台灣市場的王道
其實這件事情告訴我們另一件可怕的事情…
換句話說，一台車「只要」15%~35% 的零件在台灣生產，就是國產車！
真的要扶植台灣產業，應該是關鍵零組件要在台灣生產才比較合理。
一台車最值錢的東西不去扶植培養，去培養些出不了國門的東西做什麼 ?
裕隆花了錢搞納智捷，和泰搞了什麼？車美仕嗎？
真好笑, MG配備滿滿又相對便宜, 被說是劣幣, 那些拔東拔西修的痛快的是 ?
和泰TOYOTA與中華汽車的冤仇結大了, 近年來和泰把台灣島內汽車佔有率搞到4x % 還不滿足，竟然用TOYOTA TOWN ACE 下去搶小貨車- 中華小發財VERYCA的生意， 現在中華CMC VERYCA竟然銷售量賣輸Town ace, 現在又舉報中華汽車的MG國產自製率，二家公司冤仇結深了。
「自肥率」最難看的台灣車商子公司
吸金百億的土炮 , 還告密人家的自製率
光是玩特仕車加價賣這一套就讓消費者反感…..自媒體小施汽車也痛陳討厭既得利益者的嘴臉
做『檢舉魔人』，不義者，抓耙子的汽車，不要買
很多酸民不是總愛說台灣在保護裕隆這個阿斗幾十年嗎？
從這次就可以很明顯知道根本就沒有保護產業這種事，真的就只是為了籌措財源所找的藉口而已
而且台灣所謂的『國產車』，還不如說是代理各品牌的汔車組裝廠
像引擎等各種零件只能仰賴進口，這些也都會被抽關稅、貨物稅
所以國產車貴也是有原因的
再說了，這些稅金是車廠拿走的嗎？並不是
是政府爽爽收稅收走的，反正罵名還有別人背
最近是有幾個網路網紅在推動這個認知戰↑，洗腦網民，加上01版上+ Facebook在大量傳播，對來龍去脈不清楚的人，都被洗腦了，或許背後有股隱形的推手。
中華車強調，中華汽車是國內唯一一家從自主品牌、整車自主設計開發到整車生產銷售的全功能車廠，是國內高國產化率的領導車廠；雖受限於台灣市場規模有限，中華車在策略上仍做出有效的資源配置，在產品上採取雙軌策略，將研發資源集中在自主品牌的商用車，維持整車自主設計開發的能力，並藉此建立健全週延的在地零件供應鏈，並由此支援乘用車的多元品牌策略也能朝高在地化比率發展。
因應政府新政策，MG Taiwan今日官網也發布指出，這項新政策不影響後勤零件供應，後勤保修正常服務，HS車系、ZS車系目前已成交訂單的交易條件維持不變，公司也已完成現有HS車系與ZS車系新車零件盤點，目前這兩車系的新車訂單交付進度正常並限量接單。至於MG4新車交付至8月底、下訂時交易條件維持不變。
經濟部7月30日宣布，若引進「中國車款」來台組裝銷售，將強制一開始就訂國產化比率，上市第一年15%，上市第二年25%，第三年35%；也就是說，未來業者在地化供應鏈比重須逐年提高比例，並且溯及既往，自8月1日起實施。
自製率對中華汽車和裕隆集團的影響
但就自製率提升後的影響，幾乎都會引起車價上漲的危機，因為汽車零組件開膜量產耗時又耗資，而且還有相關誤差、良率、耐用等疑慮，還要花錢花時間去修正，對成本與效率來說相當不利。但更大的問題在於台灣市場就這麼小，相關零件需求不大，如果沒有拓展海外市場的話，在台生產相關零件的成本當然很高，畢竟中國大陸相關零件的產量是台灣的10倍以上，完全不成比例，加上工資便宜的優勢，因此在台生產相關零組件可說是完全沒有利基，甚至短期內還會對品質造成影響。
自製率門檻並非以零件數定論、而是以成本結構計算
但也千萬不要小看自製率15％～35％這樣的門檻，有些讀者認為在台灣搞個車機、電裝、內裝、座椅、空調、燈組、避震器、鋁圈、煞車…隨隨便便就超過15％，而且對品質與本質的影響可能也不大。但事實並沒有這麼簡單，因為台灣政府要求的15％～35％自製率是以成本結構計算，而非以零件數量來統計，所以搞那些小零件、小電裝、小系統，不如直接搞大一點的關鍵系統如引擎、變速箱、全車鈑件、底盤、主控電腦、鋰電池模組、逆變器、馬達等，比較容易「一次到位」並能對應日後更嚴苛的要求。
和泰給MG業務的徵才信
資料來源
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=7018500
這招有點太噁心了🤮
不過還是請各位阿韭繼續買我們家的車，雖然不會去開，但需要您們的貢獻，每年股利才能分飽飽
經濟部公布國產車組裝新制要點
為防堵中國汽車零件「化整為零」來台，經濟部今天公布中國大陸車款在地化供應鏈合作價值比率認定作業要點，根據車款上市時間不同，給予不同在地化比率要求，分為3年調整，最高將要求在地化比率須達35%以上。
為防止業者進口大量中國零組件衝擊台灣汽車供應鏈，經濟部8月1日實施新制，若國內車廠業者規劃引進中國品牌者等4種車款樣態，須符合零件在地化採購比例，且須逐年提高，已上市車款亦須遵守相關規範。
經濟部產業發展署今天公告中國大陸車款在地化供應鏈合作價值比率認定作業要點，產發署說明，在地化比率是以整車零組件總金額扣除進口材料和金額後，占整車零件一覽表（BOM表）的比率進行計算。
產發署表示，在地化供應鏈合作價值比率承諾採逐年提高，並根據車款上市時間不同，給予不同在地化比率要求。首先，去年之前取得交通部安全審驗合格證的車款，在地化比率須在明年7月31日達到20%以上；115年7月31日要達到30%以上；115年8月1日以後，則要達到35%以上。
此外，今年1月1日至7月31日之前取得交通部安全審驗合格證的車款，在地化比率須在明年7月31日達到15%以上；115年7月31日要達到25%以上；115年8月1日以後，同樣要達到35%以上。
至於今年8月1日以後取得交通部安全審驗合格證的車款，產發署表示，在地化比率須在1年內達到15%以上，第2年內要達成25%以上，滿2年後則要達成35%以上。
根據產發署規定，若國內業者規劃引進4種車款樣態將會受管制，包括陸資與國際品牌合資者、陸資併購的國際品牌者、國際品牌在中國廠生產者及中國品牌者，皆須符合零件在地化比率要求。
. https://youtu.be/NJTW4q0Dyv4?si=x2uJbWAQCQNgAYpM
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西方大廠陷困境, 中國車恐統治電動領域,
風電國產化解套, 車界卻因『自製率』深陷泥淖.
和泰這角色 這齣戲就真夠懸疑了
話說回來 台灣豐田 初一 國瑞 十五和泰 也夠高招了