NISSAN E-POWER X-TRAIL的疑難解答 , 疑問

第二代e-POWER技術從技術邏輯上和增程相似，簡單說這是由一台帶可變壓縮比的1.5T增程發動機，加上前後雙電機，以及一塊容量僅僅只有2kWh 但可以實現快充快放的鋰電池組成的一套系統。增程器全程不參與驅動，只負責向電池供電，由前後雙電機負責驅動。從數據來看，超混電驅奇駿前電機150kw/330N·m、後電機100kw/195N·m，前後電機高效發電，百公里加速時間大約在6.9秒左右，優於同級競品

[問題1]：X-TRAIL(奇駿)e-Power的大電池只有2度多，能有何用？

鄙人觀點：e-Power無變速箱，結構簡單，損耗低，故障低，風險低，動力夠用。

(a)e-Power的原理，相信網路很多視頻了，就不多說了，大家有興趣可以去看詳解，簡單來說就是發電機（發動機）給大電池充電，電池再給電機供電，電機驅動車輛。那看官就說了，這不是脫褲子放屁嗎？大家簡單的想一想，日產這麼多年，花了這麼多錢，養了這麼多人，難道咱們都能想到，人家專業工程師想不到？傳統燃油車是發動機帶動變速箱，變速箱驅動車輪前進，那變速箱這麼一轉手就有能量損耗，所以就是為啥人老司機開手動擋就是省油，因為換擋時機控制的好，損耗就少。說回e-Power，是發動機發電，給電池充電，電池給電機供電，只要這個過程中，能做到損耗比用變速箱帶來的損耗更小，就可以做到比燃油車更加的省油，這就解釋e-Power存在的合理性。

(b)第二點就是，e-Power系統不需要變速箱。沒了變速箱那就不頓挫了，也不用保養維護變速箱了，結構也簡單了，故障率自然更低了。而多出來的電機電池部分，基本不需要保養的。這就是e-Power系統帶來的好處了。

(c)第三點就是，電池小，自燃的可能性也比較低，這就是安全問題，無論是純電還是大電池的混動，自燃起來是比較恐怖的，雖然現在自燃概率降低了很多了，但是就看購車者的需求，比較介意自燃安全的，那e-Power就是比較好的一個選擇。

(d)第四點，也有很多網友質疑，2度電夠用嗎？會不會突然動力丟失？會不會我高速都超不了車？這個大家其實可以網上稍微查一下資料，e-Power的發電機功率大概是106KW，車輛跑到140Km/h大概也只需要幾十KW的功率（貌似四五十吧，車輛不同略有差異），所以動力上完全是夠的。當然，如果有看官是買回去飆車的，需要長時間持續跑200（Km/h）以上的，那我感覺可能確實不太適合你。

(e)第五點，有網友電池只有2度，是為了降低成本來忽悠大家的吧？我個人覺得這個觀點是偷換概念，咱是來買車的，不是來買電池的是吧。你看人家五菱宏光MINI也就跑個一百多，總不能人家也是偷工減料忽悠老百姓。還有就是X-TRAIL(奇駿)e-Power是一個混動車，混動車不等於增程車，混動技術多種多樣，咱們不可能要求A技術非要加上B技術的東西。所以建議購車們忽略這種觀點，以免被誤導了。

[問題2]：買X-TRAIL(奇駿)e-Power為啥不買理想？為啥不買長城梟龍？為啥不買比亞迪宋Pro DMI

鄙人觀點：每個車都有自己的特點，還是那句話，大家還是根據自己的需求買，不要最後買了一個車，是網友想要的，而不是你自己想要的。

《1》.首先是理想，我覺得這個就不用對比了，差了十幾二十萬，有意向選理想的，應該不會去看二十萬上下的車了，說到底需求根本對不上。

《2》.然後是長城梟龍和比亞迪宋Pro DMI，這兩款車是插電混動，都背了大電池，就像開頭說的，咱們普通老百姓不論技術，還是看需求：

<a> 第一看自己是否有非綠牌不可的需求，比如限牌啊啥的，如果有的話，X-TRAIL(奇駿)e-Power直接跳過。當然在某些地區X-TRAIL(奇駿)e-Power是可以上混動牌的，比如廣州，鄙人就買了一台軒逸e-Power，粵A混動牌搖了一次就中，那概率是相當的高，所以看官們也可以諮詢下當地的政策。另外，綠牌不是什麼身份的象徵，所以那些說“你這車都不能上綠牌，有什麼用”的評論，大家也可以忽略了，咱還是關注需求。

<b>家裡是否有充電樁，如果沒有或者安裝不方便的話，就要慎重考慮插電混動了，天天在外充電的話，那你就遭老罪咯（鄙人也有一台EV，深有感受），這時候X-TRAIL(奇駿)e-Power就很適合你了。當然你可能會說插電混動車也可以用油跑，但是你想想看啊，每天拉個大電池跑不吃虧嘛。至於油耗嘛，可以簡單想像一下，一個是拉個小電池，一個是拉個大電池。另外就是看發動機技術，這個好判斷，搜下全球十佳發動機啥，應該就會有資訊的。

<c> 第三個就是看咱是不是在寒冷的北方地區，低溫對大電池的影響還是挺大的，當然有廠家也宣稱自己各種技術，可以把低溫衰減的影響做到很小，這我無法去反駁，但是X-TRAIL(奇駿)e-Power的影響肯定是很小的，因為電池小嘛。然後，X-TRAIL(奇駿)e-Power他標配雪狐四驅系統，這個是非常適合在濕滑路面行駛的。之前去體驗過他們的四驅類比系統，開啟之後，確實會更容易操控車輛，在過彎啊啥的，是會更加順滑平穩。

<d> 第四點就是對咱們普通老百姓來說，買車還是個大件，所以二手的折舊率也是要考慮。當你賣車的時候，就會發現大電池是個累贅了。一個是電池衰減，無論廠家說的再牛比，衰減肯定是有的，大家買的時候還是會介意的。第二個是三電終身質保，很多廠家有提供，但是是有限制的，比如僅限首任車主，那買二手車的沒有任何保障了，自然心裡就打鼓嘛，大家可以換位想一下，是不是會比較糾結呢。所以如果考慮以後車輛好出手，X-TRAIL(奇駿)e-Power確實也是一個比較好的選擇。這時候，可能又有人跳出來說啦，你新X-TRAIL(奇駿)保有量這麼低，怎麼會好賣。這個大家也可以放心，可以去搜一下X-TRAIL(奇駿)e-Power全球銷量就知道了，這車不是只在中國與台灣銷售，是在海外先賣的，而且賣的比國內貴的多。全球保有量保證的情況下，售後零件之類的都會有保障，不需要擔心買不到零件啊，或者售後成本上升，導致你的二手車不好賣。

[問題3]：X-TRAIL(奇駿)e-Power的發電機是用的三缸

鄙人觀點：發電機工作工況與發動機完全不同，應用案例也很多，X-TRAIL(奇駿)發電機技術更佳

大家無非就是說三缸抖動嘛。會不會抖，看官們可以去實車體驗一把，這樣可能比聽網路辯論更真實。然後它是個發電機，所以它長期是工作在舒適區的，不需要像燃油車那樣，忍受惡劣的駕駛環境，所以如果你現在去實車體驗是可以接受的，它未來也是這個狀態。另外，最重要的是，這個發動機它也是全球統一的，並不是說拿個不好的產品給咱國人用，這個在全球也賣很久了，外國人應該也不是傻子，誰的錢都不是大風刮來的，如果有問題早就爆出來。再退一步說，看看理想ONE，吉利星越L，領克03等，賣了那麼多車，也都是用的國產的三缸發送機。另外X-TRAIL(奇駿)這款發動機還是可變壓縮比的，聽某個業內網友簡單總結過，這個技術就是在調節功率輸出的時候，可以不用把轉速拉的很高，只要去調節壓縮比就可以了，那這不就省油了嘛，這噪音不就更低了嘛

[問題4]：X-TRAIL(奇駿)e-Power一直燒油，算什麼新能源車？

鄙人觀點：黑貓白貓，能抓到老鼠就是好貓，符合用戶需求的車就是好車。

這個問題其實也沒有爭論的意義。大家是來買車的，不是來買“新能源車”這四個字的，那只是個名字，這車叫啊貓還是叫啊狗重要嗎？不重要。阿祖就算不叫啊祖了，還是能迷倒萬千少男少女。咱們要的是電車的駕駛感受，因為開過電車的看官們都知道，電驅動起步快，加減速濕滑平順，咱要的是這個feel，你非要叫它舊能源，那也沒有關係，只要符合咱們駕駛需求，這才是最重要的。

總結來說，X-TRAIL(奇駿)e-Power適合有以下需求的看官們：不需要綠牌，充電不方便但是喜歡電車的駕駛感受，又擔心大電池自燃安全隱患，或者需要長期在市區/城鄉路行駛，希望油耗更低，或者考慮後續車輛好出手的購車者們，可以瞭解下X-TRAIL(奇駿)e-Power，不說是最好的選擇，但肯定可以作為備選之一。

總之，莫信網上車黑，感興趣一定要去試駕一下，畢竟是買適合自己需求的車，不是買適合網友需求的車

這套系統最好的方面就是在不改變原有用車習慣（加油）的情況下，實現了電驅和節油的目的，沒有電動車充電和里程的焦慮。和現在裝大電池的增程車比，不會因為饋電導致行駛性能出現大的變化，如果基本是短途用車，目前的增程車還有很多尷尬，電池不大不小，充電次數比純電車多，基本用純電跑的話，還得背著發動機，也許車都壞了，發動機還新的呢，相當於白買了發動機沒用。和現在裝大電池的插電車比，插電混又得考慮加油，還得考慮充電，用車的時候可能還要考慮用什麼模式，結構複雜，後期故障率可能會比較高，那個地方出問題，都夠喝一壺的。日產這個系統比較簡單，加好油，其他的你去開就是了