臺灣的捷運，在地下車站，其建築設計，都是外側是牆壁，內側提供乘客下車出站與換線轉乘。
臺北一般當列車車輛進站時，先下後上。 可是有些車站，如臺北車站的板南線，忠孝復興站，在上下班尖峰時段，搭乘人員流量之多，豈是30年前規劃能想到的？
這就是臺灣島民的眼光短淺，臺灣政府與民意機構，常常有國外考察的經費項目，甚至有一位市長 1/3 – 1/4 的上班時間都在國外，有如他重溫舊夢在當『外交部長』。臺灣各政府單位這麼多考察，對於施政建設，不見有宏遠廣大的眼光，視野。
我提供一下大流量的捷運車站設計，
車站建有3個月台，列車軌道在兩側，中間月台是「下車乘客」，軌道另一側(靠外側) 是上車旅客，列車一進站，先開啟中間月台車門，乘客直接下車，一秒鐘之後，開啟外側車門，「上車乘客」直接進入車廂，進出人流沒有穿插衝突，加上臺灣人原有的禮儀排隊紀律，有順序一進一出，進出同一個方向。同步進行，加速人員流動。上車效率至少增加60%。
不需要搞『先下後上』的自稱 “文明禮讓”，等下車乘客出來，其他人才開始上車，人流進出穿叉。列車浪費一半的靠站時間。不同的兩側車門，列車可以同步進行上車與下車的。(難道臺灣的捷運車廂只能打開一側嗎？)
↓ 兩條地鐵路線交會轉乘 ↑
↑ 五張照片， 皆是同一個車站
地下B2 左右行軌道
地下B3 上下行軌道
二條路線十字交會在不同樓層B2 + B3，此乃1970年代通行的地下鐵METRO
臺北 199X 年設計一個大流量車站，建設三個月台有困難嗎？ 可是對於車站地下商店街卻是花了不少面積與心思。車站運輸的功能，本末倒置。
臺灣未來還有新捷運車站METRO可以這樣設計嗎？沒有更多新的大流量捷運站要建設了。
記得廣州地鐵的『花園』站，是類似設計， 三個月台， 你們還笑中國比不上臺灣嗎 ？
但是廣州地鐵的『琶州站』 會展中心，對一個超級大的「琶州展覽館」則是太小規模的設計，實在不當，當下午5點廣交會展覽打烊時，太多太多人擠到地鐵站，狹窄的兩側雙月台設計，上車乘客塞爆了。
未來臺北市忠孝東路4段，國父紀念館捷運站，當大巨蛋活動散場時，是不是會塞爆？
. https://udn.com/news/story/7266/8463509
跨年夜北捷面臨地獄級挑戰，板南線、淡水線重點車站最長等候時間約需120分鐘才能進站
[有效達到分線分流目的 ] , 北捷奇招疏散跨年人潮奏效 「一德政」
跨年重頭戲就是在台北101，基本上都搭捷運藍線、紅線前往，推綠線南京三民站、台北小巨蛋站免費進站，要走那麼遠「到底要給誰搭」？
↑臺北捷運車站設計，只有單一個月台，提供給兩列上下行車廂上車與下車。 很擁擠，怎麼做『疏運』？