臺灣的捷運，在地下車站，其建築設計，都是外側是牆壁，內側提供乘客下車出站與換線轉乘。
臺北一般當列車車輛進站時，先下後上。 可是有些車站，如臺北車站的板南線，忠孝復興站，在上下班尖峰時段，搭乘人員流量之多，豈是30年前規劃能想到的？
這就是臺灣島民的眼光短淺，臺灣政府與民意機構，常常有國外考察的經費項目，甚至有一位市長 1/3 – 1/4 的上班時間都在國外，有如他重溫舊夢在當『外交部長』。臺灣各政府單位這麼多考察，對於施政建設，不見有宏遠廣大的眼光，視野。
我提供一下大流量的捷運車站設計，
車站建有3個月台，列車軌道在兩側，中間月台是「下車乘客」，軌道另一側(靠外側) 是上車旅客，列車一進站，先開啟中間月台車門，乘客直接下車，一秒鐘之後，開啟外側車門，「上車乘客」直接進入車廂，進出人流沒有穿插衝突，有順序一進一出，進出同一個方向。同步進行，加速人員流動。
不需要搞『先下後上』的文明禮讓，等下車乘客出來，其他人才開始上車。浪費一半的靠站時間。
↓ 兩條路線交會轉乘 ↑
↑ 五張照片， 皆是同一個車站
B2 左右行軌道
B3 上下行軌道
二條路線十字交會在不同樓層B2 + B3，此乃1970年代通行的地下鐵METRO
臺北 199X 年設計一個大流量車站，建設三個月台有困難嗎？ 可是對於車站地下商店街卻是花了不少面積與心思。車站的功能，本末倒置。
記得廣州地鐵的『花園』站，是類似設計， 三個月台， 你們還笑中國比不上臺灣嗎 ？
但是廣州地鐵的『琶州站』 會展中心，對一個超級大的「琶州展覽館」則是太小規模的設計，實在不當，當下午5點廣交會展覽打烊時，太多太多人擠到地鐵站，狹窄的兩側雙月台設計，上車乘客塞爆了。
未來臺北市忠孝東路4段，國父紀念館捷運站，當大巨蛋活動散場時，是不是會塞爆？