NISSAN CVT變速箱的冷保護
寒冷地帶，下雪地帶，冷保護確實比較重。
能不能接受，要看你的性格和心態。
零下氣溫時，冷車發動後，會限制車速，一般只能以最高40~60的速度行駛，且此時發動機轉速需要踩到3000轉或更高。
（有些人不敢踩高轉速，那速度就只能開到20左右）
此狀態會持續5分鐘以上，需要行駛5~10公里，待CVT變速箱油溫提升之後，
才能解除。
如果是在市區街道上行駛，冷保護影響不大。
街道上速度40~60是正常速度。
（但有些人心態急又不敢踩油門拉高轉速，就會感覺非常難受）
如果沒有市區街道緩衝，直接就進入城市高架快速路，或直接上高速公路，那會有困難。
冷保護就是在氣溫較低的環境下，使用CVT變速箱時擋位元和發動機的轉速都會受到限制，並且汽車的最高行駛速度也會受到限制，CVT冷保護功能是為了防止鋼片鏈條磨損的。CVT變速箱冷保護就是變速箱油溫度過低時變速箱會進入保護模式，此時汽車會被限制最高速度，這樣做是為了保護變速箱。CVT變速器是一個技術密集型零部件，它的開發過程複雜、繁瑣，耗資巨大，為了保證CVT變速器的穩定性，車企們也都對每一款CVT進行了相關的耐久性測試工作，這種耐久性測試包括台架測試和實車測試，對於低溫情況也進行了各種各樣反復的類比，根據我所掌握的資料，CVT變速器的耐久性可達30萬公里以上，不過，CVT變速器的低溫條件也有忍耐極限，只要不低於-30℃，基本都沒有問題。
用習慣了沒感覺有什麼不便，冷保護是對發動機的一種保護，防止發動機在低溫狀態下運行而造成損害，每天總不至於就差那麼幾分鐘的預熱時間。
CVT冷保護並不是只針對變速箱的，而是同時對發動機和變速箱都進行了限制。
就以我個人駕駛的經驗來看冷保護主要有兩個特點：
（1）發動機轉速限制，剛啟動那一段時間，不管你怎麼踩油門，發動機轉速都會被限制在2000轉左右，無法繼續提高。
（2）CVT變速箱不升擋，在剛起步的那段時間裡，變速箱不會升擋，車速全靠油門來控制。油門踩大點車跑得稍微快一點，但很難突破40。
那為什麼CVT變速箱到了冬季就會冷保護呢？我認為有這幾個原因：
[1]、油溫低，錐形輪壓力控制精度不夠
因為CVT變速箱想要避免打滑就需要錐形輪對鋼帶提供足夠的夾緊力，而這個夾緊力來自變速箱油泵，油泵給變速箱油加壓，然後輸入到錐形輪的油缸裡，產生壓力去夾緊鋼帶。而低溫情況下變速箱油粘稠度高、流動性差，壓力控制精准度不夠，而升擋需要同時調節兩個壓力缸的壓力，一個壓力升高，有效傳動半徑變大，另一個壓力下降，有效傳動半徑減小，而且兩個壓力缸的壓力變化要同步進行，如果出現差錯就會導致鋼帶打滑，產生嚴重的磨損，所以低溫時暫時避免升擋，保持壓力恒定更保險。
因為推力鋼帶式CVT變速箱在運行時錐形輪會緊緊夾住鋼帶，此時鋼帶內的柔性環會被劇烈拉伸，同時變速箱處於低擋位時主動錐輪這邊鋼帶扭曲程度最大。
[2]、降低傳動扭矩，保護鋼帶
要知道這些柔性環可都是由很薄的鋼環組起來的，大冬天溫度那麼低，鋼環在變形幅度很大的情況下還要被錐形輪用力拉伸，還要不停轉動，這有可能導致鋼帶過早出現問題。所以為了保護鋼帶，具體點說是保護鋼帶裡的柔性環，冷開機後系統會限制發動機扭矩，同時限制低擋位，這樣才能儘量不讓變速箱負荷增加，以免鋼帶過早磨損。畢竟發動機給的動力越多，錐形輪夾緊力度就越大。
[3]、不升擋可以強制發動機高轉速運行，加快熱車
我覺得不升擋還有一個額外作用，那就是強制車主用低擋位高轉速行駛，這樣發動機溫度上升更快， 可以更早結束變速箱的冷保護。
雖然如今很多車主都接受了這個事實，但是我認為變速箱的冷保護並不是一個正常的現象，或者說太過於激進的冷保護並不是一個正常現象
那麼不管好壞肯定自有他的道理，作為車主我們就沒必要去鑽研怎樣解除冷保護了，不然真有可能影響變速箱的壽命。
臺灣地區平地的溫度都在5度C以上，上述問題難以遇到，除非你爬到玉山，合歡山的下雪日子裡，就有可能遇到上述現象，看過了，心裏有個底。