隨著城市化進程的推進和商用車市場的發展,中國輕型高端商用車在自動變速器的需求情況上呈現出不斷增長的趨勢,越來越多的輕型高端商用車願意採用自動變速器以提升駕駛舒適性、降低駕駛員的勞動強度,並滿足市場需求的多樣化。但在市場化進程很當中,能夠給我們自己商用車使用的自動變速器卻少之又少。
目前能夠滿足中高端輕型商用車的自動變速器只有8AT一種, 作為一款高端變速器,它具有更大的承載力, 可以更好地匹配發動機輸出和車輛速度,使車輛在不同路況和駕駛模式下表現出色。
但想要國產中高端商用車能夠全面使用8AT, 並不是一件簡單的事。ZF采埃孚8AT在全球範圍內都是一款優秀的產品,但對於一台變速器能買半輛車的價格, 也是讓國產車企望而卻步。
此外,變速器選配並不是一錘子買賣,買回來如何匹配標定也是一件非常棘手的問題, 大多數國內車企沒有8AT研發能力, 就更談不上調教出一套優秀的系統匹配了, 沒有了軟體的加持,並且日後的維修保養原配件還要依賴於進口, 即便是這樣的優秀自動變速器也著實讓我們愛不起來。
反觀國內,有能力研發自動變速器的企業少之又少, 就更不要說8AT這種變速器當中的頂尖產品了。前些年盛瑞的8AT在國內汽車領域掀起了一陣小小的風暴,但是技術始終不能只停留在紙面,盛瑞的8AT在搭載了一眾國內品牌後,始終還是沒有被市場所接受。
就在國內對自主研發自動變速器不抱什麼期望的時候,東安動力站了出來。它們最先基於三菱技術研發出了4AT變速器, 但是並沒有急於鋪向市場,直到2017年, 積累了多年的自動變速器技術開花結果,東安動力6AT變速一經推向市場就受到大家的廣泛歡迎, 即便是做汽車媒體的專業測評人也感受不出這台6AT變速器與愛信6AT有什麼不同。經過多年的市場驗證,這台變速器已經成為了國產家用車的優質選擇。
近些年, 「東安汽車發動機製造有限公司」深耕自動變速器領域,注重自主研發能力的培養, 擁有一支專業的研發團隊, 致力於推動技術創新和產品升級。他們推出了橫置和縱置兩種規格的8AT變速器, 以滿足國內汽車市場對中高端自動變速器的需求。同時,東安動力貫徹了以往對產品的耐用度的執念, 經過嚴格的測試和驗證, 使其具有高可靠性和耐久性,加上世界領先的製造工藝,確保了長時間的可靠運行和較少的故障率。將自己家8AT變速器的可靠性提高到了一個全新的臺階。配合東安汽發原有行業領先的藍鯨2.0T發動機,這套黃金動力總成的實力完全能與全球任何同級別產品相媲美。
過去,我們的高端輕型商用車發展止步不前,其中一個重要原因是因為我們的動力動力產品沒有跟上腳步,隨著自主品牌技術的進步, 國產高端皮卡Pick-UP、MPV、輕型客車市場開始了萌芽階段。目前,已有多家整車企業與東安汽發簽署了戰略合作協定, 提前為自家產品鎖定了業內領先的動力表現。東安動力憑藉其技術實力與軟體的服務優勢,最終贏得了國內廣大車企的認可, 助力國產中高端商用車向前邁出重要的一步。
東安哈爾濱新產業基地推出了國內領先的8AT前、後驅自動變速器。這款變速器不僅性能卓越，而且完美契合了國內外中高端輕型商用車的需求。其高效的傳動系統、快速的換擋回應以及優秀的經濟性能，都使得它在同類產品中脫穎而出。此外，東安還推出了藍鯨2.0TD/2.5TD+8AT前、後驅的黃金動力組合，這套組合將進一步推動中國輕型高端商用車市場的發展。
目前，這款8AT變速器已經吸引了多家國內輕型商用車企業的關注，他們紛紛與東安展開合作，期待能夠借助這款變速器提升自家產品的競爭力。可以預見的是，隨著這款變速器的廣泛應用和市場的認可，它將成為中國輕型高端商用車市場的新標杆，推動整個行業的進步與發展。
東安汽發8AT變速器核心技術 未來市場前景廣闊
中國自動變速器市場從2015年滲透率突破50％，到2018年攀升至近60％，已經達到全球平均水準，年產值突破1284億元，產量約為1400萬台，在整車市場整體低迷的情況下，市場規模依然保持穩步攀升，年產值逼近1300億元，這是國產自動變速器企業努力的結果。就在前不久，東安汽發（DAE）又傳來捷報，自家8AT變速器研發順利。
東安汽發8AT變速器是在現有6AT技術基礎上自主研發的一款升級產品，相比6AT，它的工作效率更高，速比範圍更大。據相關人士透露，東安汽發8AT核心任務是降低無負荷損失，所以技術人員設計上採用了與6AT有所不同的偏置油泵，通過測試效率提升6AT基礎上還會再降低43%，效果非常顯著。
此外，東安汽發8AT裡面用的一個改善離合器的拖曳潤滑流量按需控制的新技術它可以按照需求控制在小負荷時可降低離合器拖曳損失扭矩。
相比自家的6AT變速器，東安汽發8AT還有一個最主要的變化，那就是電子換擋功能的內置化。集成到變速箱內部，這個集成以後，帶來的效益是非常大的，通過液壓系統及執行機構實現變速器內置電子換擋,它高度集成化，結構更加緊湊，零件成本大幅降低，控制系統簡單化。
東安汽發8AT的成功研製，標誌著國產自動變速器在正向設計能力再上新臺階，自主品牌的核心競爭力進一步增強。據悉，該款小型、高效、集成、電動化的8AT產品還可以支援混合動力的升級開發，目前這款8AT正在接受不同工況下的耐久測試，預計2020年開始批量生產，市場前景廣闊。
A8R50 8AT 自動變速箱
2022年4月，在東安新能源混動系統新基地現場，8AT專案正式生產線裝機。而這款變速箱的推出，代表著又有一家中國製造商打破了變速箱技術門檻，為國內皮卡企業提供了一個新的選擇。根據官網資訊來看，由東安動力推出的8AT分為縱置和橫置兩種形式。
東安汽發是一家有軍工背景的國有企業，始建於1948年。至於在變速箱的研發上，它們最先基於三菱技術研發出了4AT變速器，隨後在2017年，推出了國內首款擁有自主智慧財產權的6AT變速箱，而在推向市場後，這款變速箱也得到了十分積極的回饋。最終在2022年4月，迎來了現在的8速自動變速箱。根據目前的資料來看，東安縱置8AT共分為A8R50與A8R30兩款，前者可承受的最大扭矩為500Nm，後者為300Nm，對應的重量分別為76kg與70kg。在皮卡領域中，東安縱置8AT首發搭載到了江淮T8 PRO汽油自動擋版車型上，而後續在北京汽車製造廠卡路里中也得到了應用。
A8R50/A8R30 自動變速器（8AT）
產品簡介
8AT進行系統優化升級改進，集成化設計。後驅8AT產品對標國際領先品牌，結構成熟、可靠性高、成本領先，適合中高端商用車；該產品已與長安凱程、江淮皮卡、江鈴皮卡開展合作，可匹配後驅SUV、皮卡、MPV、輕客等車型。
技術特點
• 高效化 ●高效偏置葉片泵 ●低攪油損失
• 冷卻潤滑流量可控制 ●智慧化 ●集成電子換擋功能
• 支援智慧泊車 ●支援自動駕駛 ●高功率扭矩密度
• 扭矩：500N·m 高舒適性 ●減震型液力變矩器 ●變矩器LTD技術
產品參數
| 平台 | 自動變速箱 | 自動變速箱 |
| 型號 | A8R50 | A8R30 |
| 驅動型式 | FR, 兩驅/四驅 | FR, 兩驅/四驅 |
| 最大扭矩(N-m) | 500 N.m(50.88 KG-m) | 300 N.m (30.53 KG-m) |
| 外型尺寸 | 648x394x382 | 658x334x371 |
| 重量(KG) | 76 Kg | 70 Kg |
| 變速比範圍 | 7.81 | 7.81 |
| 啟停功能 | 選配 | 選配 |
| 電子換檔功能 | 標配 | 標配 |
| 檔位型式 | 8個前進檔, 1 個倒退檔 | 8個前進檔, 1 個倒退檔 |
A8F40自動變速器（8AT）
產品簡介
8AT基於6AT，僅增加C4離合器，6AT零部件開發經驗可完全借用；系統優化升級改進，集成化設計。後驅8AT產品對標國際領先品牌，結構成熟、可靠性高、成本領先，適合中高端商用車；該產品已與長安凱程、江淮皮卡、江鈴皮卡開展合作，可匹配皮卡、輕卡、輕客車型。
技術特點
•高效化 ●高效偏置油泵 ●低攪油損失 ●冷卻潤滑流量可控制
•智慧化 ●集成電子換擋功能 ●支援智慧泊車 ●支援自動駕駛
•高功能安全控制系統 ●ISO 26262標準 ●ASIL C級 ●可搭載性
•集成油冷器 ●自密封設計 ●高舒適性 ●VFS高精度直驅電磁閥
•C/B全過程精確控制
產品參數
| 平台 | 自動變速箱 |
| 型號 | A8F40 |
| 最大扭矩(N-m) | 400 N.m ( 40.7 KG-m) |
| 變速器中心距(mm) | 207 |
| 外型尺寸(mm) | 377.7 x 545 x 401.5 |
| 重量 (Kg) | 89 Kg |
| 變速比 | 7.801 |
| 主減速比 | 3.075 / 3.2 / 3.329 |
| 啟停功能 | 選配 |
| 電子換檔功能 | 標配 |
| 檔位形式 | 8個前進檔 , 1 個倒退檔 |
| 驅動型式 | FF ; 兩驅 / 四驅 |
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