日本汽車大廠 存亡倒數計時？
日本汽車大廠日產Nissan正陷入經營危機。
日本汽車大廠日產（Nissan）正陷入經營危機，2024年上半年淨利192億日圓，比前年同期銳減94%。目前Nissan執行長內田誠（Makoto Uchida）已啟動一系列的支出縮減措施，不僅計畫全球大幅裁員9千名員工，約占總員工數的6%，還同時要削減全球近20%生產力，稱此舉將節省30億美元。
Nissan內部消息人士透露，「公司僅剩12到14個月可以生存，後續將面臨破產問題」。另外，傳出首席財務長馬修（Stephen Ma）也將要辭職，這也是Nissan在2年內，第二位跳船的高階主管，無疑是雪上加霜。
Nissan的數據顯示，2024年截至9月全球銷售量僅有160萬輛，導致公司收入下滑。對此，Nissan也降低截至2025年3月底的全年銷售預期，從365萬輛下修至340萬輛。事實上近年來，Nissan除了墨西哥之外，其餘的市場銷量都大幅衰退，股價也持續探低點。
據外媒報導，Nissan在2015年的市值達到近6兆日圓的高峰，不過從執行長內田誠接手領導後，股價自2019年來已經下跌47%，使他成為過去50年來表現最差的公司總裁。
外界分析，Nissan造成現狀的原因，除與2018年前董事長『戈恩』（Carlos Ghosn）被罷免下台、減少與雷諾聯盟（RENA.PA）的合作等內部紛爭有關，從而錯失市場良機。
載舟覆舟 全因前CEO戈恩
Nissan曾是全球汽車行業的領軍企業之一，但隨著從管理層動盪到全球市場的激烈競爭，讓這家曾經的行業巨頭走到了如今的邊緣。
Nissan最嚴重的困境之一是公司內部管理層的持續不穩定。自從2018年公司前執行長戈恩涉嫌巨額經濟犯罪以來，Nissan便進入了一個混亂的管理時期。戈恩原本被視為Nissan復甦的關鍵人物，他主導的全球化戰略和成本削減措施讓日產曾經快速突起。
戈恩爆發財務醜聞下台後，內田誠接手執行長後努力展開內部重建。然而，他的領導風格和決策常被認為缺乏果斷性，且面對財務困難，管理高層後續經歷多次更換，都對公司決策和策略的穩定性造成了嚴重影響，也導致公司在短期內無法確立明確的發展方向，此外，也對公司形象和投資者信心帶來了極大的損害。
此外，Nissan內部出現了激烈的權力鬥爭。特別是在雷諾和Nissan之間的矛盾逐漸浮現後，雙方高層的合作關係變得日益緊張。雷諾擁有Nissan的部分股權，這使得兩家公司的合作變得更為複雜，並且經常因為利益衝突而產生摩擦。這種內部的不穩定，使得Nissan的高層無法集中精力進行重要的戰略決策，導致公司對外部挑戰的反應不夠迅速。
雷諾自身面臨財務困境，這使得Nissan無法從這一合作中，獲得足夠的支持來應對自身的經濟挑戰。更糟的是，Nissan未能有效調解與雷諾的矛盾，使得合作關係逐漸疏遠，進一步加劇了內部的管理難題。
創新速度緩慢 企業呈現老化
Nissan面臨全球市場競爭與產品創新落後問題，是其近年來經營困境的核心因素之一。
全球汽車市場的競爭近年發生顯著變化，傳統燃油車市場的需求逐漸萎縮，尤其是在歐洲和中國等主要市場，政府對燃油車的限制日益嚴格，並積極推動電動車的普及。傳統車廠如豐田、大眾、福特等都在積極推出新型電動車型，並在自駕技術等領域進行大規模投資。
與此同時，像特斯拉這樣的電動車領頭羊迅速擴展其市占率，並進一步推動了汽車行業的電動化趨勢。而Nissan在電動車和其他替代能源車型的投入相對不足，儘管曾是電動車領域的先行者之一，推出了LEAF 電動車，但隨著市場的發展，Nissan在新型電動車的技術創新和產品更新的步伐較緩慢，未能在競爭中保持優勢。
《路透》報導，儘管Nissan推出了名為ProPilot的駕駛輔助系統，該系統相對較為簡單，無法與特斯拉的Autopilot等自駕技術競爭。又經常捨不得下放各車款，閹割功能，比競爭者少了比較功能項目，使產品競爭趨於劣勢。
Nissan的品牌形象長期以「實用、可靠、性價比高」為主，隨著消費者對汽車的需求不再僅限於基本的實用功能，Nissan的品牌形象顯得有些過時和缺乏吸引力。所有ADAS 功能，NISSAN 都有, 並早已領先實現(2008即開發出，已經16年前)。但是故意塑造各等級車款產品差異，或是節省成本關係，捨不得下放於各車系，客戶在選擇車款時，比競爭者少一樣功能，即被轉身放棄。
尤其是年輕一代消費者，更加看重汽車的智慧化、環保性和品牌的現代感。Nissan在這些領域的投入相對較少，大大降低其市場競爭力。
中國電動車來勢洶 威脅市場
Nissan面對中國車廠的激烈競爭，當前中國已經成為全球最大的電動車市場，而中國的本土電動車製造商，像是比亞迪（BYD）、蔚來（NIO）、小鵬汽車（XPeng）和理想汽車（Li Auto），正迅速崛起，對傳統汽車品牌構成了強大挑戰。這些中國品牌在電動車領域的創新、技術升級和市場策略上迅速追趕勢。
此外，中國車廠普遍在生產和供應鏈上具備成本控制的優勢，它們能以更具競爭力的親民價格，提供相同或更高規格的車型。此外，中國消費者對汽車的設計和外觀有較高要求，而中國品牌在這些方面的創新和設計往往更具吸引力，能夠迅速達到消費者的喜好。
中國政府也大力推動新能源汽車的發展，並祭出一系列支持政策，對本土車廠的發展達到了有力的支持，這使得Nissan等外資品牌的車型在市場中面臨較大挑戰。
日媒報導，2024年6月Nissan關閉位於中國江蘇省常州市的汽車工廠，試圖在銷量下滑的情況下，削減過剩產能，該廠一年產量約13萬輛，約佔其中國總產量的8％左右。而Nissan在泰國也陷入苦戰，在2023年的銷售量為1萬6423輛，降至2018年的4分之1以下，近期在泰國也公佈了裁員方案，計劃到明年秋季實施約1000人的裁員和調職。
另外，近年來，隨著油價波動及環保意識的提高，北美消費者對油電混合車型的需求日益增加。Nissan在北美市場缺乏油電混合車款，顯示出其在應對市場需求多樣化方面的落後。執行長內田誠坦承自己錯誤地判斷了美國市場，沒有及時推出更多的選擇，導致Nissan這兩年在美國的銷量大幅衰退。
產品陣容過時、在美國缺乏吸引力的油電混合車款，新車型開發進度緩慢，都是日產陷入困境的癥結。
相較於豐田等產品齊全的企業，日產的商品競爭力較弱，於是透過銷售獎勵的方式，讓汽車還是賣得出去，但也使得銷售成本暴增，北美市場利潤也急速惡化。
在中國雖有時任東風日產總經理「辛宇」的全力開拓營銷，但是未能掌握所有網路自媒體風向，與競爭對手抹黑加上網路論壇網黑的醜化打擊，沒有積極的反制控訴。使得花了190億人民幣開發的輕油電X-TRAIL(奇駿)，因採用三缸可變壓縮引擎，被打擊醜化形象大慘，曾月銷113台。導致東風日產奇駿車款市場失敗。日產公司190億人民幣(26.28億美元)的開發投資無法回收。