廢氣再循環(EGR)系統的作用是在發動機高負荷 運轉時將少量的廢氣導入進氣歧管。這些廢氣的存在 降低了燃燒室的溫度和壓力，從而減少了氧化氮污染物的排放。在汽車正常穩定行駛並且廢氣再循環系統 (EGR)處於開的情況下，如果電子控制單元(ECU) 發現廢氣再循環(EGR)的流量比基於其他資訊的估計值過低時，該故障碼會岀現。
故障原因包括DPFE傳感器電路，接頭，或本身故障，DPFE管路故障，EGR閥本身故障或管路阻塞，電子控制模塊等。
尤其共軌柴油汽車的EGR，特別需要維護保養與注意清潔
P0401 故障碼: 廢氣在循環閥A檢測到流量不足
汽車排放的廢氣含有一氧化碳、氮氧化合物還有一些固體顆粒，車輛要想生產必須符合排放標準，而氮氧化合物是氮氣和氧氣在發動機燃燒室高溫高壓情況下行成，注意是高溫高壓，換句話講就是氣缸內的溫度越高，所產生的氮氧化合物就是越多。如何減少燃燒室的高溫高壓？壓力也就是缸壓（氣缸內的密閉形成的壓力），缸壓這是沒辦法也不好進行改變所以只能從溫度這塊進行控制。
一旦EGR閥發生故障，便會引發一系列連鎖反應。以下是其故障的主要表現：
首先，發動機性能會明顯下滑。由於EGR閥故障導致廢氣再迴圈量減少，發動機動力會減弱，加速變得遲緩，同時油耗也會上升。
其次，排放問題會愈發嚴重。廢氣再迴圈量的降低會導致發動機排放增加，甚至可能超出國家規定的排放標準。
再者，發動機噪音會顯著增大。EGR閥的故障會導致廢氣再迴圈量不穩定，干擾發動機的正常運行，從而產生更大的噪音。
最後，發動機的故障燈可能會亮起。EGR閥的故障會引發發動機工作異常，觸發故障指示燈，提醒車主進行必要的檢修。
燃燒溫度與NOX排放關係
燃燒室內的溫度過低則不容易燃燒也就是難著車或者動力不夠，溫度過高除了增加排放外還有爆震、油耗、影響部件壽命等負面影響。而EGR閥就是根據引擎工況來控制閥體開度進而控制進入燃燒內的廢氣量多少。廢氣跟車外新空氣進入發動機內部一樣，一則因進氣的溫度變高些更容易燃燒二則因為廢氣內的一氧化碳比不容易燃燒同時其比熱容又是大可以吸收熱量進而就能減少燃燒室內的溫度減少氮氣與氧氣產生反應的情況。
EGR閥開度是由引擎電腦板ECU根據水溫、節氣門溫度、引擎轉速等參數計算好後發送EGR電子控制閥感測器控制。考慮到動力性、經濟性、排放性，在發動機冷車、怠速運轉和小負荷時是不會打開的，另外在高速高負荷時為了保證動力性也不會打開或者減少開度。
EGR閥故障表現
EGR閥故障會有什麼表現，最常見的一個就是發動機故障燈會亮，但這個故障碼是可以刪掉的，但後面也會再次亮起。上文說到其實控制排放廢氣進入發動機內部的部件，排氣含有碳、顆粒等化學物品，這樣就會在閥體上形成積碳，時間久就會導致閥體開度存在卡滯這樣就會導致ECU接受到錯誤回饋進而亮燈。
EGR堵塞↑
EGR 銹蝕↑ ; 關閉不了
嚴重的卡滯就會導致閥體開度異常無法關閉，這就導致本不該開的情況下打開。這有什麼後果？比如在冷車著車時，按理是不能打開的，開了就會導致難啟動。因為廢氣跟車外空氣進入會導致混合氣異常難以燃燒更難啟動。再比如行駛中會因為閥體開關不及時進而出現行駛中熄火的情況。
EGR閥若無法關閉，將會導致發動機在高速運轉時功率下降、速度降低，這些都是EGR閥無法關閉的明顯跡象。
當線圈通電時，如果閥門和閥座之間存在污垢或雜質，那麼通過EGR的廢氣量會變小，這可能導致發動機過熱、爆燃以及排放超標等問題。
如果EGR長期處於開啟狀態，車輛可能會出現冒黑煙、加速無力以及油耗增加的現象。在這種情況下，可能需要更換或清洗EGR閥。
廢氣閥損壞的症狀有哪些呢？在EGR系統中，如果過多的廢氣被引入發動機氣缸，將會干擾發動機的正常運作。特別是在怠速、低轉速小負荷、高速運轉、急加速、急減速以及發動機冷開機時，過量的廢氣再迴圈會對發動機性能產生顯著影響，可能導致怠速不穩、加速不暢、油耗上升和動力不足等問題。相反，如果引入的廢氣量太少，就會減弱對混合氣的稀釋作用，降低發動機燃燒溫度，這又不利於減少氮氧化合物的排放。
如何保護EGR閥？
EGR閥是不用我們日常進行維護，修理店也不會單獨對其進行保養。最容易導致其故障的往往就是廢氣中的排放物，而決定排放好壞又受燃燒情況決定。所以我們能做的就是加正規的汽油並定期保養EGR就是對其最好的保護。
當EGR長期處於關閉狀態時，會對車輛的排放產生影響，可能導致排放不達標，這在進行車輛年檢時可能會成為問題，有可能導致年檢不通過。
EGR 發生毀損，打火困難，難以啟動
進氣道清洗之加裝EGR堵片 ↑ （必須是不鏽鋼材質)
渦輪柴油車EGR加裝堵片，減少廢氣循環
作為一般駕駛員平常操作駕駛，堵與不堵，沒有明顯感覺，堵，對發動機有好處但排放不達標；不堵，提速稍緩，動力稍弱，但排放達標
堵EGR不會省油，動力提升只在起步階段。堵了以後在減油時會有明顯的制動效果，不如不堵的的車滑行距離遠，也就是會造成輕微的費油。
1、不堵死，開孔相當於限流；
2、堵了後排氣壓力增大，渦輪介入稍有提前，同時渦輪泄壓也有提前；
3、限流導致廢氣在EGR閥管路中停滯時間長，溫度降低後更容易積炭，一旦積炭嚴重容易出現EGR閥卡滯，嚴重時發動機故障燈常亮，無法消除；
EGR對車輛的不利因素
給柴油引擎的潤滑帶來不良影響：
(1)增加煙灰及酸性物的污染、造成油中不溶物増加、潤滑油黏度增大、 發動機油底殼油泥增多, 發動機腐蝕和磨損的潛在可能性增大
(2) EGR發動機增加了熱量擴散（25%〜35%）,機油溫度升高,油箱 溫度達到120〜127度C，使油品氧化增大。
(3)由於EGR燃氣中腐蝕性氣體含量增加，發動機存在銹蝕和腐蝕問題， 從而加劇活塞環等部件的腐蝕磨損等。
(4)此外還要考慮活塞環區的邊界潤滑狀態、增壓透平系統結焦問題以 及密封曲軸箱通風系統的沉積物等。
EGR的加入對機油的新要求
要求潤滑油具備更加優異的高溫粘度保持能力、防止蒸發能力、氧化穩定性和高溫沉積控制能力、煙灰分散和處理能力、酸中和能力、有效的酸腐蝕防護能力以及降低發動機磨損的能力, 從而給發動機提供更有效而可靠的保護。